Kolego Konrad22ww także jestem inżynierem o spcejalizacji mechaniki precyzyjnej, pojazdów mechanicznych i mam wieloletnie doświadczenie oraz pracuje tam gdzie pracuje to wiem.. wiec nie wymyslaj mi kim to nie jesteś....
A jak kolega mjprzem pisał coś cewke musi uwalać a raczej swiece i/lub przewody.
Już masz mój i mjprzem przypadek, że cewkę psuły świece i przewody.... to już 2 do 1 a ilu jeszcze by sie znalazło, że tak jest... to niewiem :D

ffelmer, nie czytasz wszystkich postów, w odróżnieniu do tego co czytam to nie ja mądrze się kim to nie jestem. Jestem osobą praktyczną i świetnie radzę sobie z typowymi usterkami więc nie chcę słuchać bzdur typu "sprawdź czy świece są dobrze podłączone".

Już 4 razy co ok 20 tys wymieniałem cewkę+przewody+świece. Musiałbym mieć strasznego pecha aby trafiać za każdym razem na uszkodzone świece albo kable które uwalają mi kolejne cewki.

hmm....a jakie kabelki kupujesz? sa 2 rodzaje....
-jedne lipne chyba jakos z rdzeniem weglowym i drugie z rdzieniem z drutu zwinietego w spirale.niewiem czy to dobrze opisalem te kabelki ale juz niepamietam i jest sobota wieczor wiec wybacz...ale jesli doczytasz dokladniej to bedziesz wiedzial o co chodzi.

Po 1 i najwazniejsze kupuj kabelki z drutem w srodku.


No i moze musisz wyprobowac inne swiece...moze te co kupujesz nie sa najwlasciwsze.

tak jak napisal ffelmer nie zwalaj wszystkiego tylko na jednąstrone...czasami nieszczescia chodza parami wiec co z tego ze wymienisz cewke jesli swieca na ktorej pracuje moze byc lipna....spowoduje ze za chwile cewka znowu padnie.

Dla pewnosci zmierz sobie cisnienie sprezania oraz sprawdz wtryskiwacze i szczelnosc kolektora dolotowego...niepamietam czy masz gaz ale jest to dosc istotne poniewaz wypadanie zaplonow moze byc zwiazane z wieloma czynnikami....no i powodzenia dalej zycze z tym niewdziecznym tematem.

Spróbuję dokupić osłonę górną silnika od volvo, może ta niewielka ilość wilgoci powoduje jakieś spięcia na przewodach wn.
Świece zawsze były fordowskie, przewody NGK oraz fordowskie (NGK według mnie są lepsze).
Cewka bosch o tych samych numerach co oryginał lecz bez zbędnego znaczka FoMoCo.

się nie wymondzam i nie pisze sprawdź poprawność zamontowania swiec tylko własnie czy jezna ze świec nie jest uszkodzona.
A ta cewka boscha nie ma przypadkiem jednegio z bolców kości elektr. dłuższego? bo w sumie niczym się nie różnia ale w tej zo ma inną kość zauwazyłem że problem jest z zaplonem.( fakt bylo to we fjeście czy fusionie ale podobny silnik.. tylko, że nie VCT) co do świec nie ma różnicy czy orginal fomoco czy motorcraft czy ngk w każdej chwili może paść.
a moze wina tkwi w zmennych fazach rozrządu? sprawdzałeś kody usterek? ale nie te co są na zegarach...

Pisałem już że problem rozwiązany poprzez wymianę kolejnej cewki, kody błędów odczytane przez elm wskazywały na cewkę. Po wymianie wszystko jest ok (na następne 20 tys). Gdyby była uszkodzona świeca albo przewody nadal miałbym kłopoty. Stawiam na uszkodzenie cewki poprzez zawilgocenia spowodowane brakiem górnej osłony silnika - mało prawdopodobne ale nic innego nie przychodzi mi do głowy.

Panowie, cewka znowu padła po 2 miesiącach.... mam dość tego auta

Konrad22w - to moze pojedz na porzadna diagnostyke, podepnij pod porzadnego kompa i znajdzy przyczyne... elmem to sobie mozna temperature cieczy sprawdzac

Ja też teraz wymieniłem cewkę i świece przy ok. 60 tys., ciekawe czy za 20 tys. znowu padnie. Facet mi powiedział że gaz może wpływać na to a raczej komp od gazu bo do zapłonu jest podłączenie. Może to wpływa na szybsze zużycie cewki tylko nie wiem czy masz gaz czy nie...
Mam pytanie...czy ona regularnie pada po ok. 20 tys. przebiegu?

Gaz nie ma nic do tego, ja w swoim aucie nie mam gazu.
Cewka teraz padła po ok 6 tys!

Padła ta sama cewka?

W moim focusie jest tylko jedna cewka.
Odczytałem błędy i muszę ją wykluczyć, chociaż objawy są identyczne ale o rtm w osobnym temacie.

Do twojej cewki jesli niczego nie pomylilem idą:

PIN1-BK-OG
PIN2-GN-RD
PIN3-BK-GN

czyli tlumacze:

1-masa od sterownika-sterowanie cewką 1 oraz 4
2-staly plus
3-masa do sterowania 2 i 3 cyl.

czyli u ciebie powinny pojawiac sie iskry na 2 cylindrach na raz.
sprawdz to.

U ciebie nie powinno byc problemem zasilanie cewki bo to jest wspolne zasilanie dla cewki-wtryskiwczy i zaworow -przepustnic dolotowych

Jak sprawdzic cewke:
-wyciagnij cewke-podepnij + do +
a do minusa dotykaj do masy na akumulatorze-powinny iskry sie pojawiac na swiecach na 2 wysjciach w zaleznosc gdzie bedziesz podlaczal mase.
Mozesz takze dodatkowo sprawdzic rezystancje pomiedzy pinami oraz wyjsciami

W tym modelu swiece moga sie szybciej zuzywac jak w rozdzilonym na 4 cylindy.
tak samo przewody-one pracują o jeden cykl wiecej ktory jest niepotrzebny ale tak to sobie producent wymyslil.

w moim odczuciu sprawdz czy swiece sa suche -czy nie dostaje sie na nie olej-woda-plyn. Jakie swiece zalozyles-marka model-jakie masz kabelki-marka model. To sa wazne pytania.

Przewody NGK RC-FD807 mają ok rok czasu, świece ford AYFS22CB, cewki były oryginalne FoMoCo Bosch teraz ze względów ekonomicznych bosch.
Przewody są suche, kiedyś w nocy spryskiwałem je wodą, nie było żadnych iskier ani szarpania silnika.
Jak już napisałem w poprzednim poście teraz nie padła cewka lecz ... nie wiem co, elm 327 pokazuje błąd P231B - nieznany. Wczoraj go wykasowałem, dzisiaj po ok 5 km pojawił się z powrotem.
Auto lekko szarpie jak by zaczynała padać cewka.

hmm.. niekoniecznie musi to byc wina cewki.

Po 1-upewnij sie ze ten blad to napewno P231B a najlepiej sprawdz w kilku programach.

Niemoge znalezc nigdzie P231B ale sygeruje sie błedem P231.... ignition coil

czyli ze chodzi o uzwojenie cewki.

Wiec moim zdaniem zrob tak:

sprawdz opornosc cewki wszystkich obwodow mozliwych.
jesli opornosci beda te same to tego bledu nie powinno byc.

Lub powstaje on moze wowczas jak cewka sie rozgrzeje bo moze faktycznie problem jest w cewce.

Ale moze to byc wina takze przewodow pomiedzy ECU a cewką wiec nalezy je sprawdzic dokładnie czy niemają przebica do + lub masy lub cos koło tego. Taki objaw moze rownierz wynikac z takiego faktu. Ten blad nie znaczy w 100% ze to wina cewki. PS, co gorsza moze to tez byc blad wewnatrz ecu-wina zlego lutu lub wyjscia z tranzystorka na cewkę. To tez by nalezalo sprawdzic jesli sie okaze ze cewka jest ok i ze kabelki są ok.

dopadl mnie ten sa problem...jestem 600 km od domu, masakra, swiece, kable i cewka noe dawno wymieniane,
czy uporaliscie sie z tym problemem?,
jestem w trakcie szukanaia jakiegos magika...

Silnik szarpie, drga
 

Witam

W moim Focusie zaczęły się dziać dziwne rzeczy, a może ja wyolbrzymiam.

Wydaje mi się że trochę drga, jakby coś nierówno pracowało, jak przyspieszam to czasem szarpnie, a dawniej tego nie było.

Poza tym jak stoję na jałowym biegu to minimalnie falują obroty co jakiś czas.

Świece i kable wymienione. Trochę czytałem i sporo osób sugeruje że może padać cewka i że w tym modelu jest to czesta usterka a i objawy pasują.

Powiem szczerze że jakoś narazie nie za bardzo bym chciał wydawać prawie 200zł za cewkę, akurat kupiłem dziś klocki i narazie limit wyczerpany.

Jak mogę sprawdzić czy to cewka?

Pozdrawiam

------------------------------------

Dzięki za przeniesienie do tego tematu.

Wczoraj przyszła mi sonda lambda używana (miałem przegryzione przewody, złączyłem je, nie lutowałem.) wytrzymało w sumie dosyć długo. Kupiłem używkę za 30zł bo szkoda mi ponad 200zł dać jak to nie to. Błędu nie wywalało, ale nie podobały mi się kable.
Zamontowana wieczorem, dziś przejechałem około 40km, po jakimś czasie wydaje mi się że już tak nie szarpie, na parkingu na ciepłym silniku obroty nie falowały (to były takie delikatne drgnięcia). Zobaczymy o 17 na zimnym. Może to sonda a nie cewka. Dam znać co i jak.