A co wniosły Twoje linki? To nie są mistrzostwa w używaniu Gógla.
Pokaż jakiś gotowy mod najsampierw.

Misiek co ty wypisujesz? Graty faktycznie kosztowne i można by znaleźć tańszą alternatywe. Wymiana przepustnicy na większą jak najbardziej. Niewiem jaką ma ST ale jak zblizoną srednicą do standardowego 2.0 to mozna załozyć większą od cugara. wkładke K&N bym sobie darował ale juz załozenie stożka w carbonowej obudowie daje lepszy efekt. Zobacz w mojej popierdówce przełożenie przeustnicy na 2.0+simota airbox dało 15KM i 20NM. mod za 300zł poparty wynikiem z hamowni. Widze że kolezanka zaproponowała strojenie, sportowego kata obrobioną głowice-tu bym obrobił obecną czyli powiekszyl kanały z polerowaniemlub warkoczowaniem+wieksze zawory hartowane sodem, wałeczki kółeczka.
Mamy tu pierwszą intersującą sie modami kobietke a Ty takie bzdury wypisujesz. Przypomnij sobie nicka nie pamiętam ale ostatnio pum mial ciekawe propozycje.

taaa, raczej kobietke-widmo, bo jakos na razie troll'em mi zalatuje (z gory przepraszam zainteresowana jezeli sie myle

a jak chcesz konkret:
- przepustnica 67mm - przy STekowym dolocie ma sens tylko przy grubych modach, fabryczna jest znacznie wieksza od zwyklego 2.0
- sportowy kat - po co, skoro najlepiej bez kata w ogole, albo ogarnac sportowy za 500zl u nas i oszczedzic 1500, lol
- wkladki K&N to chyba nie trzeba komentowac
- a gotowe mamy na seryjnego STeka to podobnie jak wyzej

a walki i glowica? - ok, ale po co? kombinowanie dalej w N/A to glupota
STek to wprost idealny motor pod kompresorek na 250KM i po robocie

---------- Post dodany o 09:58 ---------- Poprzedni post był z 09:55 ----------

a zebys wiedzial/a ze przeczytalem... i to jeszcze pare lat temu [panna]

a jak chcesz wlasciwy link to prosze: http://focus.c-f-m.com/freeshippingp...ocus00-04.aspx
a najlepiej poszukac zestawu Powerworks albo Vortech'a

seryjny dół w ST170 jest bardzo gruby, np w serii kute korby,
góra silnika jest power by cosworth

7tyś zł starczy jeśli mamy dojście do narzędzi, dobrych kolegów, wiedzę i namiary na firmy które nie żyją z tuningu...
a jak chcemy zawieść do firmy zajującej się tylko tuningiem to 7tyś EU

30km, podnosi samo ITB, więc typowy home made to 4 trąbki od GSXR + strojenie np na megasquircie lub używce DTA (idzie kupić w UK za 200-300 funtów) i większe wtryski, bądz 8 wtrysków, 4 z motocykla 4 seria.... dla zamożnych zakup dedykowanego kitu webera bądz omexa za 1700 funtów ;)
kolektor ssący w st170 jest dosłownie przystosowany pod ITB, custom:
http://www.sportingfords.com/forums/viewto...f=16&t=1960
porting głowicy jakieś 200zł (frezki, tarczki, papiery itd), większe zawory ssące 400zł, sprężynki i popychacze zostają seryjne (mechaniczne popychacze seria), ostre wałki robisz w PL za 700zł, robota szlifierza sprawdzanie na szczelnosc, zawory na 3 katy itd 500zł, planowanie glowicy niewiem o ile bo motoru jeszcze nie rozbierałem, regulowane kółka z USA 300zł, wydechowy seryjny jest 4-2-1


Ogółem jak powyżej 240km, to angole jeszcze robią taki myk że wsadzają dół silnika, tj. blok z wałem od silvertopa (od zeteca z escorta bądz mondeo mk1 i niektorych mk2) i do tego zapinają tłoki i korby z ST170 i wtedy jeszcze wyższy mamy stopień kompresji gdyż blok silvera ciut niższy jest....
Czytałem o projekcie fiesty mk2 269,8km i szczerze to o ile pamiętam to tylko głowicą się różniło że była ford racing obrobiona CNC, nowa głowica z większymi zaworami 1200 dolców...

Przykład fiesty mk2, z ruszonym dołem silnika:

2.0 Zetec engine block (silvertop)
86mm(1,5mm oversize) wiseco 12.5:1 comp ratio 2050cc
Eagle rods
lightened and balanced standard crankshaft
Focus ST170 Head
ported
three angle valve job (factory valves 33,5mm and 28mm)
CatCams 293/285 degres with 12.7/12.2mm lift
Exhaust
factory Focus ST170/SVT header heat wraped
3" exhaust
intake/injection
hayabusa throttle bodies enlarged by 2mm
Megasquirt ECU
440cc injectors
cooling
Davies Craig electric water pump with controller
WYKRES 270PS

I tak jak widać lista nie jest aż taka długa... popychacze, sprężynki zaworowe zostają seryjne, stroker kit polegał na założeniu większych tłoków, a nie jak w hondach cały dół, łącznie z cylindrami żeby to pojeździło

I tak jak zaznaczałem 7tyś zł nie licząc roboty! Czyli wszystko sami + szlifierz

Mam gdzieś też specifikację ST170 300km....

Jest jeszcze jeden bardzo fajny myk odnośnie dołu silnika że wsadza się tłoki od C20XE, one są średnicy 86mm bodajże tak bynajmniej jest przy tłokach w C20LET i takowe służą do rozwercania silnika 2.0 na 2.1 i odrazu odprężania (chodzi tu w tym wypadku o dostawianiu turbo do silników z focusa), C20XE powinny działać na zasadzie rozwiertu pojemności na 2.1... czyli nie dość że podniesiemy kompresje dzięki blokowi z silvertopa to jeszcze zwiększymy jego pojemność za pare złotych. Więc generalnie jest to opcja nie sprawdzona ale myślę że bardzo realna.

kto nie ma wiedzy za tuning płaci słono. np w policyjnych mondkach dół był kuty.dorabiamy ciasniejsze tuleje pod tłoki i mamy po kapitalce.

Piesek - ty piszesz o ostrym dlubaniu, a ja o dupowozie

Misiek ale z trolem to doebałes. Nie zdziwił bym sie jak bys dostał w pape za to. A co cie boli ze hamujesz pieskafieste? czy tunining w fkp konczy sie na kołach i hamucach?ja chetnie wchlone jeszcze troche wiedzy.

Jeszcze flok dochodzi [los2]
Nio Misiek jako miszczu tuningu jest wyrocznią
Nie mów Przemo że nie wiedziałes ??

A z trolem to fakt przegiecie tu do Miska mozna skierować pewne bardzo mądre powiedzenie - "Nie mierz wszystkich swoja miara" [los]

Przemek, nie dojebalem tylko juz nie raz byla prosba o fote albo cokolwiek innego, wiec wiesz...
dlaczego hamuje? wrecz przeciwnie... po prostu co innego dlubanie na ulice a co innego zabaw w ostre NA
poza tym jak sam Piesek napisal - trzeba wiedziec co i jak, wtedy mozna dzialac - w firmie tuningowej takie modyfikacje to naprawde kilkadziesiat tysi i pewnie jeszcze by sie wysralo pare razy

My jako klubowicze winnismy jakby na to nie patrzył być przykładem. Reprezentujemy Klub i qarwa kultura musi byc.nie ważne czy to kobieta czy facet albo facet udający kobiete.
A to co piesek napisal pokazuje co mozna wykombinować. wybór wtedy pozostaje do właściciela auta. ja wolalem wydac 8stów na obróbke zamachu niż założyc ledy. proste.

wreszcie sie wydalo ile :)
a prawda jest taka, ze kazda sprawdzona alternatywa wobec tzw. "bolt-on's" za gruba kase z zachodu albo 20tys. u tunera, wychodzi na plus i zacheca do zabawy

ups sie wypaplałem

Może Marta, pokaż coś nam kiedyś coś spod maski Swojej A3, co serię z nazwy przypomina, a ST u niej za "dupowóz" po bułki robi ?

Panowie, na torze spotkałem kilka miłych Dziewczyn, co nie tylko Swój sprzęt ogarniały, wiedząc co i kiedy im z niego potrzebne, ale i nadązyć za nimi było trudno, lub co gorsze trzeba było oglądać plecy.
Uwierzcie, smutne, ale przwdziwe.
Nie każdej Pani hobby, to "garnki".

---------- Post dodany o 21:49 ---------- Poprzedni post był z 21:45 ----------

Przepraszam Martę, jej zabawka to Audi S 3.

hehe co niektórzy dupy umoczyli. hehehehehe

Wiesław Krauzowicz

Do kraju przyjadę ok 12 maj ST-kiem , parę klamotów zamontować i muszę na wyspy do pracy .
S3 , przyjadę w lipcu , bo i tak co jakiś czas trzeba je autem opuścić , mam to szczęście że pracodawca Szkot , zatrudniona w Szwecji , a studiuję w UK , firmę mam w K-g . Więc kierę mam po słusznej stronie i policja się na to godzi .

Przyjadę , może na SPA będzie mnie stać to kupię .
Wstawię fotki to będą ( znawcy pisać ) , rozsądniej autem przyjechać .

Przywiozę przewody ham. dla pewnego pana - dam je gratis ( może uskłada na wchę do Kołobrzegu .)
Pozdrawiam .

i z kobieca gracja dala po ryju. dla mnie bomba!

Jeśli chcemy aby ST zaczęło jechać to tylko kompresor albo turbo :D

Kolejna sprawa, że droga N/A jest bardzo droga i powoduje, że fura średnio nadaje się do jazdy na co dzień. No chyba, że ktoś lubi jak fura zaczyna jechać o 6 tyś. obrotów, wiec trąbki i inne patenty lepiej od razu wybić sobie z głowy.

Piesek zapraszam cię do polemiki :D

no to do tej głowicy da się jeszcze wsadzić zawory 35 i 32-33mm [bigok]
specyfikację 300konnego STeka również chętnie poznam :!:

z tego co czytałem to większość wywala zmienne fazy, czyli zostawiają tak na prawdę głowicę non-ST, bo różni się ona ponoć tylko grubością wałków (a zatem i panewek) na którejś tam podporze...

Mały spocik, zawsze mile widziany, szczególnie jakby dojechał jeszcze Pan po gratisy.
Co do SPA, zawsze da się coś zrobić, aby było ok.

[rotfl].


[metal]

Marta obawiam się, że na tym forum nie uzyskasz interesujących Cię informacji. Głównym powodem jest tu wspomniany wcześniej przez kogoś brak popularności tego modelu wśród braci FKP. Jest kilka sztuk w klubie ale raczej nikt nie dłubał z uwagi na brak wiedzy o tym silniku.

Osobiście polecić Ci mogę dwa fora, gdzie uzyskasz interesujące Cie odpowiedzi:

- http://www.focusfanatics.com
- http://www.focaljet.com

Generalnie jest jak wspomniał Rasta - nie warto iść w N/A - Turbina lub Kompresor i to co Grucha podpowiada wywalenie zmiennych faz (wspominał o tym kilkakrotnie Zbyniu).

Liczę na to, że uda Ci się ogarnąć te 220 kucy i że podzielisz się tym info tutaj.

Pozdrawiam.

---------- Post dodany o 08:56 ---------- Poprzedni post był z 08:43 ----------

Polecanym kitem był Vortech Supercharger system dla 2.0 Ford Focus (SVT)

http://www.streetperformance.com/ART...8_020s_kit.gif

www.vortechsuperchargers.com - niestety już nie produkowany

Może to jakoś Ci ułatwi ogarnięcie sprawy - instrukcja montazu tego systemu : http://docs.google.com/viewer?a=v&q=...WenqNgvC-2sw-Q

jest uzywany zestaw Vortech'a do kupienia a 2 tys. $: http://forums.focaljet.com/power/627...plug-play.html
moge pomoc w dogadaniu sie ze sprzedajacym jakby ktos sie zdecydowal...

a to ci nowina;)

lepiej przekopiuj ogłoszenie, bo nie każdy ma konto na focalu

wyedytowalem, przupuszczam ze dla zainteresowanego/ej tematem zalozenie konta na FJ problemem nie bedzie

zmienne fazy przy turbo/kompresorze wyżucają z wiadomych powodów. Przy N/A jak najbardziej nie :)
do 200ps szło by podciągnąć st170 i jak najbardziej mogło by to być jeszcze auto na codzień.
A późniejsze fazy to nie dość że grubas kasa to mija się już sens jako dupowozu.

Gratisy lecą do Szwecji przywioze je do K-G , a ja muszę do innej fili firmy zwijać żagle - dają extra dodatki , znacznie zimniej . Za to więcej ,, Gatebil-ów ,, Postaram się Wiesław jakieś fajne filmiki ,,cosów ,, nakręcić to możne wykorzystasz w swoich silnikach .
pozdrawiam .
zmieniam IP z SE na NO .

Z góry dziękuje. "Dobry szpieg wart tyle, co 10 inżynierów", a dobrego info nigdy nie za wiele.
Powodzenia w zmianach.

już gdzieś słyszałem ten tekst :)

Przemek, to nie ja je wymysliłem :sad: