EGR zaślepiony i co dalej
 

zaslepiłem EGR, i odczułem wyrażną poprawe mocy przy ruszaniu oraz silnik
zaczał fajnie pracować w całym zakresie obrotów, .....
ps. po przejechaniu kilkudziesieciu kilometrów auto przestało dymić, spalin nie widać, poprawa bardzo duża[/i]

1.Czy należy cos zrobić z "tym" węzykiem czarnym-gumowym co wchodzi od góry do zaworu, on cały czas chce coś zasysać, czy można go poprostu zdjąć (założyć mały filterek) i niech zasysa powietrze, czy niech sobie ciągnie z tego zaślepionego zaworu. A moze coś jeszce nalezy zmienić by spokojnie jeżdzić bez tego zaworku.

2. W serwiesie mi powiedzieli, że katalizator może paść od zaślepienia, czy to prawda??????
3. czy ma ktoś negatywne doświadczenia spowodowane zaślepionym zaworem EGR?
4. co zrobić aby nie zapaliła się kontrolką Błąd Silnika (dopisane 13-08-2006r)

Może ktos sie wypowie kto jeździ przez dłuższy czas z zaślepionym EGR-em.

Właśnie co z tym katalizatorem???

przypuszczam że koszt wymiany zaworu EGR (bo nie jest on wieczny) nie jest większy w ogólnym rozrachunku niż koszt wymiany katalizatora (bo też nie jest on wieczny)
u mnie po 20 tyś zawór poszedł do wymiany więc jeśli zaślepienie skróci żywotność kata o 10 może 15 procent to i tak lepiej zaślepiać .Przynajmniej samochód spala czyste powietrze a nie sadze.
Oczywiście katalizator też trzeba umnieć użytkować ale to już na inny temat

o ile mnie pamięć nie myli jest to wężyk, który steruje EGRem, czyli dmuchająć i zasysając powietrze, zamyka lub otwiera zawór... :D

niby dlaczego??? od bardziej czystych spalin???
moze i to prawda, ale dla mnie jakaś naciągana teoria...

chyba nikt - w każdym razie ja nie mam :P

W tych serwisach to rózne głupoty potrafia wygadywać. Mi na przykład powiedzieli ze w TDCi 100KM nie można zaslepic EGR-a ponieważ jest on zintegrowany z kolektorem czy cos w tym rodzaju.... Ręce opadają. Sam chciałem sie do tego zabrać ale niestety nie mogłem dac rady odkręcić śrub i muszę chyba do jakiegoś mechanika podjechać

po zaślepieniu EGR po przejechaniu ok 700 km, zapaliła sie w trakcie jazdy Kontrolka silnika, reset kompa przez zdjecie klemy Błedu śilnika nie skasował. POdpiecie auta do kompa w ASO, wykazało bład zaworu EGR, bład skasowali, ale powiedzieli ze jesli nie wymienie zaworu to błąd sie pojawi to tylko kwesta czasu :(

1. Co zrobić aby ten bład silnika nie pojawiał sie (przy zaslepionym EGR)??
2. Czy ktoś z TDCI też miał taki problem ??

Zadaj TECMANOWI na priva lub tu - może się wypowie. On ma juz Zaslepkę dłuższy czas.że co ??? - a niby dlaczego ??
W każdym razie po zaślepieniu (odpowiedznim) czyli bez ingerencji w sam zawór - wężyk sobie go otwiera, zamyka w zależności od obrotów, czy czego tam jeszcze... natomiast bez wzglęgu na stan zaworu - i tak nic nie wlatuje do komory spalania...

Pieprzą, że to ten bład - niech wydruk dadzą.

wydruk dostałem, i osobiście widziałem na kompie: bład zaworu EGR. bląd tłumaczyli ze "silnik w niektórych momentach chce dostać spaliny zamiast powietrza" -wg mnie to dziwne. a z błedem silnika nie powinno sie jeżdzić, bo komp może odciać turbine, a pozatym można przegabić coś powaznego,
Cały czas czekam aby wypowiedział sie ktoś kto dłuzej jeżdzi z zaslepionym zaworem EGR, i jak na stałe pozbyć sie tego błedu EGR-a z silnika, bo w ASO w Nowym Targu za skasowanie błedu policzyli sobie 158 zł,

Zastosowanie zaworu EGR jest jedno, obniżenie stężenia tlenków azotu (NOx) w spalinach. Ponieważ silniki o zapłonie samoczynnym pracują stale ze współczynnikiem nadmiaru powietrza powyżej jedynki, klasyczne reaktory katalityczne nie mogą redukować NOx-ów i tak naprawdę jedyną prostą metodą na ich ograniczenie jest właśnie wprowadzenie recyrkulacji spalin, które prowadzi do obniżenia maksymalnych temperatur spalania. Zaślepiając zawór EGR czy w jakikolwiek inny sposób go wyłączając rzeczywiście można się spodziewać niewielkiej poprawy osiągów w średnim zakresie obciążeń, jednak związane to jest z wyższą temperaturą spalin, która umożliwia na zwiększenie ciśnienia doładowania przez turbosprężarkę, przynajmniej do momentu kiedy nie osiągnie ono maksymalnego poziomu ustalonego przez zawór upustowy. Wyższa temperatura może prowadzić do przegrzania turbosprężarki, a to w oczywisty sposób do jej szybszego zużycia. Co to reaktora katalitycznego, hmmm sam nie wiem, byłbym skłonny się do opini że może ulec szybszemu zużyciu przychylić, choć do końca nie jestem przekonany. Komputer rzeczywiście w pewnym momencie moze się przełączyć w tryb awaryjny, jesli ten sam błąd będzie się długo utrzymywać, zwłaszcza że EGR jest odpowiedzialny za emisję szkodliwych NOx-ów, a więc z ekologicznością silnika, a to jest główny kierunek działań czyli ograniczenie szkodliwości silników.

a ile kosztuje ten EGR ze się opłaca kasować błędy za prawie 160zł :(

... ale to pierwszy przypadek błędy o jakim słysze... to nie wina zaslepienia na 1000000%%%%%%

Co to ma wspólnego... ??
A skąd silnimk wie, że spalin nie dostał.
Wiem, że z EGR-em jakas ryfa jest w FFII - ale w jedynkacvh ??

Wlasnie zrobilem jakies 1400km z zaslepionym EGRem (prowizorycznie) i nie zanotowalem zadnych bledow. Zreszta to jakis ewenement bo nigdy nie slyszalem o tym zeby pojawialy sie bledy po takim zabiegu. Co do samego zas zalepienia to teraz widze jak bardzo EGR mi zmulal samochod a w dodatku powiekszal spalanie bo zeby normalnie jechac musialem wiecej deptac. Po zaslepieniu spalanie spadlo o okolo 0,6l na 100km

u mnie po jeździe z zaślepionym EGR kontrolka się to zapalała to gasła niew wiem na ile jest słuszna moja teoria ale zależało to od jakości zalanego paliwa przejechałem tak 1800 km vczyli 3 tankowania i mi go wymienili i wróciły drgawki i takie tam pierdoły

Tak z ciekawości - czy do pomiaru spalin przy przeglądzie trzeba z powrotem EGR podłącząć? Czy mimo odłączenia wszystko jest w normie?

Z zaślepionym przechodzi i jest ponoć dużo poniżej normy.
Przecie by im łeb w serwisach pourywali, gdyby 90% TDCI przyjechało na wymianę EGR-a bo przegląd nie przeszedł... i za rok jeszcze i jeszcze... ;))

Bo w FF-II jak się zaślepi tuż pod EGR-em, to coś go ponoć ta blacha blokuje mechanicznie i błąd wywala... trzeba jakąś technika go zaślepić.

w FF II około 800 zł

nie opłaca sie kasować błedu za tyle kasy !!!!!!!!! :evil: -co za pomysły!!!!!!!!! [screwy] [banghead] ,
poprostu byłem w podróży 700 km od domu i musiałem sprawdzić co to za alarm mi wyskoczył a do przyjechania miałam jeszcze ok 1500 km, a jak już byłem w serwisie to mi go skasowali,
-teraz jestem w domu, zrobiłem prawie 2000 km i drugi raz bład silnika nie wyskoczył,- ale juz nie mam zauwfania i co chwile spogladam na kontrolke silnika,

oskar408 chyba nie załapałeś że to było pytanie czy się opłaca a nie zdanie twierdzące [hammer]

cena to zaworu a nie kasowania

Więc siem w sobotę zabrałem i zaślepiłem po ZIS-owemu...
Czyli, zdjąłem węzyk podciśnienia... i doooopa :evil:

jak my spadała moc między 3000-a 3500 obr... tak spada.

Blacha mnie leczy. :x

Z ciekawości... nie jestem pewien, a gdzies tak przeczytałem, ze zawór przy wyłączonym silniku jest zamknięty. Jak założyłem WŁASNY wężyk na zawór - zamiast tego od podciśnienia, i dmuchnąłem, to dało się wyczyć taki jakby ruch zaworu do dołu. Jak przestawałem dmuchac, to on jakby wracał... do góry... ni kuta nie czaję jak to jest.
Pozdro

przed tym patentem wszyscy przestrzegają -jest o tym sporo na forum, jak również w serwisach mówią że jest to najgorsze rozwiązania......

dowiedziałem sie:
Błąd silnika "niesprawny zawór EGR" jest zwiazany z elektryką i ze sterowaniem zaworu, a nie z mechanicznym zaslepieniem (wstawienie blachy nie wywołuje tego bledu).

[ Dodano: Pon 21 Sie, 2006 22:20 ]
chodzi o to za jak jest uszkodzony(nie domyka sie) to przy wył. silniku nie jest w stanie zamknietym, czyli jest otwarty :) , wiec pozostaje ci tylko blacha, polecem wstawić przy turbinie gereta łatwy dostep.

Umówmy się... łatwiejszy... ale u mnie jest jakiś problem. Zrobię foto i wam pokażę.

Przy turbinie Garetta nie idzie wężyk do EGR-a, tylko jakaś rura (jak na moim estetycznym rysunku) i dopiero wężyk do EGR-a.
Byłoby fajnie, ale niestety po środku rej rumły jest jakiś jeszcze jeden wężyk, który gdzieś tam idzie i nie wiem, czy to jakie sterowanie czy HGW...

http://img247.imageshack.us/img247/7...back4xbgb4.jpg

Muszę kuknąc w jakimś innym 115 TDCI

[ Dodano: Sob 09 Wrz, 2006 20:30 ]
... DOBRA

Zaślepiłem dzisiaj EGR-a. Użyłem do tego celu blache miedzianą 0,7mm.
Alu... po redbulu ma za niską temp, topnienia (680st) a miedź ok 1150st. Powinno wytrzymać.
Myślałem nad stalową... ale myśle, ze nie jest szczelna, dlatego użyłem miedziana.

ja zrobiłem zaślepke z blachy -kwasówki 1.5 mm :mrgreen: :mrgreen: a dla pewności o uszczelniłem "czerwonym" silikonem :razz:

to powiedzcie mi 2 rzeczy, bo czytając ja już się pogubiłem :P na kompie wyszedł mi błąd CZUJNIKA rec. spal. czyli czujnika erg. czy taki czujnik sam gdzies można kupić?? czy musze kupiś cały erg z kolektorem za 1280zł ?? a to zaślepianie to najlepiej robić w którym miejscu przy wejściu od spodu w kolektorze?? prosze pomóżcie ! :)

Taki sam efekt jak zaślepienie daje odpięcie wtyczki od zaworu EGR

czy faktycznie odpięcie wtyczki daje taki sam efekt? to po co zaślepiać ??[/code]

prawdopodobnie zaslepiony EGR jest przysłowiowym "gwoździem do trumny" przy zapiekaniu ciegna sterującego kątem ustawienia geometrii łapatek w turbinie,
może to przypadek, ale tam gdzie są zaślepine EGR-y tam zapiekają sie ciegna sterujace geomertią turbiny (pisze na podstawie znajomości tylko 3 takich przypadków)
obecnie mam wyczyszczonego EGR (nie trzeba wymieniać na nowy można go czyścić ) oraz wyczyszczone w.w. cięgno.

Sam to robiłeś? Jest to jakoś rozbieralne?

Pytam bo w wakacje przy okazji diagnozowania problemów z ładowaniem aku w ASO, wyszło na kompie że mam zwalonego EGR'a. Tak sobie myślę że może zamiast pakować od razu blachę to spróbuję go przeczyścić, auto ma ponad 150kkm nakręcone więc miał prawo się zasyfić.
Mam też takie objawy:
1) od jakiegoś czasu obserwuję zwiększone zużycie paliwa w cyklu miejskim, no i jakiś taki słabszy jest zwłaszcza przy ruszaniu, przyspieszaniu
2) na przeglądzie diagnosta depnął dwa razy tak ponad 4000 obr i za autem była czarna chmura, nic nie rzekł ale wydaje mi się to dziwne
Na mój rozum w obydwu powyższych przypadkach EGR powinien być domykany a skoro nie jest to może to skutkować zbyt małą ilością tlenu w mieszance czyli kopcenie, mała moc.

Rozmawialiśmy OSKAR o tym na GG - IMO to BZDURA !!
TYLKO ekologia kierowała panami(niami) konstruktorami przy projektowaniu EGR-ów... TYLKO !! !! !!

To, co tak ładnie przedstawiłeś, jest chłodniczka spalin EGR (stąd wąż płynu chłodzącego od góry, a wychodzący u dołu bańki).
W moim TDDI też jest.
Dzisiaj zaślepiłem EGR, lecz na efekty będę musiał zaczekać, bo narazie mam padniętą pompę wtryskową :(