1.8 TDDi - brak mocy
 

problem polegał na tym że,rano po nocy jak odpalam foczkę przez pierwsze 2 minuty jest doładowanie czuć po 2 minutach przestaje działać.Jak mi napisali co mam sprawdzić tak sprawdziłem zdemontowałem intercoler wszystkie węże wyczyściłem były bardzo brudne jak smoła.W wężu do interculera było troszke oleju.po zdemontowaniu wszystkich węzy i interculera odpaliłem autko i turbina chodzi dmucha powzyej 2 tys .juz nie mam pojęcia co może być?nie mam pojęcia co jeszcze może być?
przebieg auta 175 tys

wyświetlają ci się jakieś błędy na dtc?

wlasnie ze nic nie pokazuje

---------- Post dodany o 13:56 ---------- Poprzedni post był z 13:55 ----------

wlasnie czyszcze egr sprawdzam wszystkie wezyki itp

Maiłem taki sam problem.Zapalam auto przez chwile czuć ze ma odejście a po jakimś czasie jmuł.Gasze i zapalam i znowu przez chwile jest ok.Walczyłem z tym problem bardzo długo,nawet wymieniłem pompe bo pokazywał bład dawki i stwiedzono że tłoczek się zaciera ale to wszystko o kant tyłka.Podjechałem do specjalisty od forda pradopodobnie zmienił kąt wtrysku czy zapłon dokładnie nie wiem i od tej pory skończyły się problemy

kolego a możesz dać namiar na tego specjalistę od fordów. bo ja już 2 lata walczę z podobnym problemem.
ustawiłem rozrząd w aso forda, wszystko inne działa, najprawdopodobniej coś w pompie się pierniczy, coś odpowiedzialnego za temperaturę.
bo u mnie auto ma kopyto tylko i wyłącznie jak samochód osiągnie temp. i zostanie odstawiony na 15 min, wtedy się załącza POWER.
parę osób od DIESLI stawia ze to jaki czujnik Halla/sterownik inni ze tłoczek/nastawnik a jeszcze inni chcą wyrywać pompę i od razu regenerować... sam już nie wiem.....

pozdrawiam

czy u kogoś z właścicieli 90KM TDdi występowało takie zjawisko, żeby auto miało kopyto tylko wtedy kiedy się dobrze nagrzało? i pod warunkiem że na zewnątrz jest temp.>~20*C

u mnie na niskich obrotach muł jakich mało jakby miał zgasnąć, natomiast po 2tys obrotow idzie normalnie.
Myślałem że sobie wymyślam problemy ale siostra kupiła tez foke 1.8tddi i u niej od dołu ciągnie jak należy,niestety jeszcze sobie nie poradziłem z tym i nie wiem co to może być

bo mozliwe ze masz sterownik od pompy zmieniony.

Idzie to jakoś bezstresowo pokonać?? :roll:

moze jakbys kupil oryginalny z pompy i od focusa o tym samym numerze co ty masz to moze by dzialalo-lub zmiana tranzystorka.
ale jedyna pewna rzecz to pompa na stola i ponowana kalibracja.
ps. teraz twoj silnik napewno niema tej mocy co powinien miec-nawet na wyzszych obrotach-ale niewiem czy w starszym samochodzie warto z tym sie bawic.

a czasem jest zwykły problem z filtrem paliwa :)

tak moze tez tak byc+ np. brak podcisnienia i slabe dzialanie sprezarki lub jeszcze zasmiecony intercooler-ktory slabo chlodzi powietrze-ale to juz w czasie jezdy.

jednak bardzo w to watpie-ze wzgledu na sterowniki pompy wtryskowej-zazwyczaj jesli juz to 99% problemow w tddi to sterownik pompy wtryskowej.

Turbina pada.

Pzdr

auto przytargałem 5lat temu z niemiec i jeżdżę do dziś w pompie nic nie było nigdy(odkąd go mam) robione więc chyba zmienione nic nie zostało.
a co do intercoolera rozbierałem czyściłem i tak samo,w bałwankach był jakiś olej ale według mnie to śladowe ilości

---------- Post dodany o 11:09 ---------- Poprzedni post był z 11:07 ----------

jeżdżę już tak 2 rok więc już by chyba dawno padła

bo pewnie bylo zrobione 5 lat wczesniej -nrmalnie sterownik by ci tyle latek nie wytrzymal chyba ze masz dopiero mniej jak 120kkm? co w w silniku diesla i 15 latkach chyba jest niemozliwy taki przebieg.

Nie wiem czy dalej borykasz sie z problemem braku mocy ale mialem dokladnie takie same objawy i dluga droge zanim udalo mi sie zlokalizowac przyczyne. Otoz nie zadne pompy, turbiny ani czujniki a siliwnik zaworu upustowego przy turbinie stwarzal takie problemy. Gdy ten ostatni nie funkcjonuje poprawnie komputer redukuje dawke wtrysku przez co odczuwamy spadek mocy. Dopiero wylaczenie i ponowne wlaczenie przywaraca normalne dawkowanie a wiec i moc. Jesli jednak upust dalej nie jest realizowany poprawnie komputer znow zredukuje dawke i tak w kolko.
W moim przypadku przyczyna byl zaolejony silownik sterujacy tym zaworem..jest zaraz przy turbinie sterowany podcisnieniem.
Skontroluj moze najpierw obserwacyjnie czy ten silownik reaguje na dodawanie gazu. Sproboj nastepnie skontrolowac czy rowniez nie jest wypelniony jakimis zanieczysczeniami. Wystarczy wyjac akumulator i sciagnac przewod dochodzacy do obudowy filtra powietrza. Do tego niewielka strzykawka ktora nasuniemy na uprzednio zdjety przewod laczacy oba krocce i odciagamy zanieczyszczenia.

Pozdro

mam 180 tysięcy ale pewnie i to nie jest prawdą. poza tym jak czytałem posty innych nie ma różnicy bo przy różnych przebiegach padają te sterowniki jednym przy 140 innym po ponad 200 tysiącach.
poza tym problem ten wystąpił jakies 2 lata temu a przez 3 lata było ok.
ponadto ostatnio jak przyspieszam(nie zawsze lecz często) zauważyłem, że obroty idą szybko w górę a prędkość nie- tak jakbym stał w miejscu

No to sprzęgło Ci się ślizga - niebawem wymiana Cię czeka.

a to może być bo już przy samej górze łapie

panowie mam nadzieje że coś mi jeszcze podpowiecie bo już pozostaje mi poddać się i sprzedać lub pociąć fokę na żyletki
parę razy pisałem że auto już z dolnych obrotów idzie, że zbiera się od dołu nic mylnego chyba już nie pamiętam kiedy jeździło dobrze
jest mul i dopiero ciągnie jak turbina wstaje 1800-2000 obrotów
w dolocie i przy turbinie widać było zawilgocenia od oleju już odżałowałem zregenerowałem turbinę i poza tym że sucho to auto w dolnych partiach wogole sie nie zbiera gaz w podłogę a on jakby nie chciał jechać
1. na kompie żadnych błędów
2. z 3 miesiące temu padł sterownik zregenerowałem(powiedzieli że wcześniej nikt nie grzebał, zresztą kable nieruszone były)
3. z problemem bujam się od kilku lat-za duży sentyment mam chyba do niego
4. tydzien temu wymieniłem akumulator stary wyzionął po 5 latach
5. rano jak odpale puści białego dymka lecz tylko na chwile podejrzewam świece(wymieniane 5 lat temu na iskry-teraz wiem że tylko beru)
do rzeczy moje przypuszczenia
1. źle ustawiony rozrząd
2. napięcie akumulatora na nowym jest przy zgaszonym silniku rano 12.9-13.05
odpalonym 14.8-14.9 wiem że za dużo ale jak tylko się rozgrzeje jest idealnie 14.50, pytanie czy spalone świece mogą mieć taki wpływ
mam jeszcze jedną opcje jest u mnie w okolicy jakiś specjalista który niby zdiagnozuje każde auto i daje na to gwarancje tylko krzyczy 400zl trochę dużo ale już jestem w takiej desperacji że jestem w stanie się umówić

Na początek:
Mimo, że TDDI jest wg. niektórych archaiczną konstrukcją to jednak bez solidnej diagnostyki najczęściej się nie obędzie. Nie mówię o odczytaniu kodów błędów bo to nie sztuka, tylko ich prawidłowej interpretacji.
1. Sprawdzić ciśnienie doładowania manometrem i porównać z tym co widzi sterownik.
2. Sprawdzić czujnik ciśnienia doładowania na prawidłowe wskazania.
2. Porównać kat wtrysku żądany z rzeczywistym, lub chociaż sprawdzić kąt wtrysku widziany przez sterownik.
W tym silniku wielkiej filozofii nie ma, jeśli pompuje turbina to brak mocy wynika z zakłóceń w dozowaniu paliwa. O tak podstawowej sprawie jak filtr paliwa nie będę wspominał, tylko BOSCH, MANN, KNECHT. W TDDI jest turbina WasteGate, a nie jak niektórzy myślą VariableGeometryTurbine. Natomiast trop o przeładowaniu spowodowany najczęściej pęknięciem membrany lub sprężyny w siłowniku WG jest jak najbardziej słuszny. W czasie rozgrzewania sterownik silnika jest bardziej tolerancyjny dla przekroczenia pewnych parametrów.
Dobrze jest korzystać z testera który ma również możliwość obsługi sterownika pompy wtryskowej (błędy, parametry, adaptacje). Coś takiego potrafi np: CDIF/2 (mając kabel do PSG5 można np: wyczyścić adaptacje IMMO w celu przyuczenia innego sterownika do pompy). Inne nie wiem bo nie miałem okazji sprawdzić.
Trzeba być świadomym, ze w tych silnikach istnieją dwa sterowniki jednostki napędowej. Od silnika (EGR, klima, alternator, pedał gazu i inne pierdoły) oraz sterownik pompy który wykorzystując wybrane sygnały (parametry) z silnika steruje praca pompy. To pomaga w naprawie. Zdarza się, że w ster. silnika jest czysto, a w ster. pompy masa błędów łącznie z tak kluczowymi jak np: sterowanie wyprzedzeniem wtrysku i innymi kwiatkami, mimo to "zębatka" na zegarach się nie zapala.

Powodzenia i myśleć, myśleć i jeszcze raz myśleć.

---------- Post dodany o 22:18 ---------- Poprzedni post był z 22:16 ----------

Jest to fizycznie nie możliwe, sprawdź z innym miernikiem.

kilka razy foke podłączyłem pod kompa biednym interfejsem f-super i o jednak pojawiają się błędy, razem z dwoma błędami w teście zegarów wywala błąd
DTC 9202 - przerwa obwodu elektrycznego układu paliwowego
a na kompie
P0167-O2 Heater Circuit(Bank 2,Sensor 3)
P1564-Injection Pump Control Module Requesting Reduced Fueling
Pewnie to jest źródło mojego braku mocy lecz nie wiem dokładnie co je powoduje
Początkowo sobie wydedukowałem, miałem niedawno sterownik regenerowany może jakiś przewód słabo styka, lecz problem braku mocy jest dużo dużo przed regeneracją sterownika(jeśli wogóle wlutowanie tranzystora można nazwać regeneracją)

Sprawdz omomierzem czujnik temperatury powietrza, jest wkręcony w intercooler. Jeżeli nie pokazuje nic to masz winowajce. Gdzies na forum są wartości jakie powinien wskazywać. F super slabo interpretuje te numery bledow, p0167 wygląda na sonde lambda ale w tddi jej nie ma. Dla tddi ten blad moze oznaczac problemy z nastawnikiem dawki paliwa w pompie

jutro sprawdze ten czujnik, a nastawnik dawki paliwa w pompie jest wymienny czy trzeba pompe na stół
http://www.focusklubpolska.pl/showth...t=53604&page=2 post 38 i 42 zastanawiałem się wile razy nad rozrządem zaraz po zakupie miałem mechanika debila co wymienił sam pasek i po kilku km strzelił-pęknięta głowica, wymieniona na kompletną inną(przez innego mecha) używkę i nowy rozrząd ale wydaje mi się że od tamtej pory auto zrobiło się mułowate jedynie turbina je ratuje.

p0167-wystepuje przy roznych usterkach-np. zatkany filtr, problem z elektryka od zaworu kata wtrysku-zlym katem wtrysku...powietrze w paliwie..i moze tez cos z zaworem dawki wtrysku. A moze nawet jak rozrzad byl zle ustawiony i pompa.

jezeli masz ten blad to mozesz uzyc oprogramowania denissoft chyba sie to nazywalo i mozna sprawdzic bledy bezposrednio w pompie -a podlaca sie do niej interfejsem na Lini KL- czyli KKL

filtr wymieniłem na bosha kilka dni temu zero różnicy, w poniedziałek lub wtorek będzie robiony rozrząd to się odezwę czy to to

nie mam dostepu do tego oprogramowania i interfejsu niestety

Podłączę się do tematu , bo coś podejrzewam że ten czujnik u mnie nie pracuje prawidłowo. Pytanie czy mierzyć zaraz po odpaleniu czy poczekać aż temperatura będzie optymalna?

Witam

Czy z tym brakiem mocy to jest zjawisko permanentne? Czy pojawia się nagle a potem ustępuje na chwile po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu silnika?

Pozdrawiam

u mnie jest to stałe po nagrzaniu silnika nic się nie zmienia

Co prawda u mnie bylo troche inaczej. Probelm objawial sie jako nawracajacy tryb ograniczenia dafki wtrysku ale sama przyczyna lezala po stronie usterki mechanicznej.
Zobacz czy nie ma u Ciebie takiej blachostki jak rozerwany wezyk miedzy silownikiem zaworu upustu a kroccem podcisnienia na obudowie czesci sprezarkowej.