Chip Tuning w silniku (wirus) 1.0 TB EcoBoost
 

...i poszło, pierwszy 1.0eb :D



http://images64.fotosik.pl/873/d1018e42f3e3d0d6med.jpg

160KM z jednego litra. Zaczyna mi się podobać ten downsizing. [up]

Ten silnik i osprzet dlugo nie pozyja...

Waga 1100kg, więc musi ładnie poganiać dużo większe auta :)

Za wcześnie na takie stwierdzenia.

Czyli faktycznie 160km idzie... niezle. Do Fiesty taki 1.0 Ecoboost 160km styknie :).

fajnie wyszło, lepiej niż nie jeden diesel.

A co on miał tak szybko odcinke? Nie zaszkodzi mu powyżej 6k obrotów?

na serii speed limiter ciął na 4b. przy 190km/h a pomiary na 3b są bez sensu...za to 4b. jest już bardzo długi i po zdjęciu limitera poszła 240km/h

xDDDDDDDDDD

Same plusy na pierwszy rzut oka , małe auto , mały silnik, małe opłaty z racji silnika no i całkiem przyjemna moc :)

Spalanie też przyjemne. Tylko ciekawe czy to wszystko wytrzyma. Ja tam Ecoboostami jestem zachwycony. Co prawda nigdy nie jezdzilem i nie mialem, ale z tego co czytam w internecie to wyglądają na bardzo udane konstrukcje.

Wow!!!

więcej mocy niż ST150.

Bardzo ciekawie to wyglada. Ciekawe co będzie z zywotnoscia, chociaż biorąc pod uwagę, ze z pełni mocy tylko czasami sie korzysta, to moze być nieźle.

Wow :D Jakby do tego jeszcze wrzucić wydech przelotowy, IC, ciekawe bardzo te EcoBoosty :smt077
A tak czysto z ciekawości: wersje 100 i 125hp różnią się czymś więcej poza programem?

Chyba to to samo bo na v-techu zrobili tez 160km ale z wersji 100km

100 i 125 to to samo

Pozamiatane :) Magik jesteś :)

Grzes a testowales go poza hamownia ? Wiem ze nie ma co porownywac do twojego ST :P

..no daje radę, niesamowity moment obr. jak dobry dieselek, od 1800obr. ciągnie jak głupi, a od 4000 jak przecinak :)

W przypadku Fiesty trzeba brać 1.0EB 100KM i stroić - i ma się 160KM rakietę za poniżej 50tys. Focusa z kolei brać w wersji 125KM bo już ma 6. biegową skrzynię (chociaż ta 5. jest teraz tak naciągnięta, że aż tak bardzo nie przeszkadza jeżeli się nie jeżdzi dużo długich tras wysokimi prędkościami).

Jak Ford udowodnił w swojej Formuli Ford - zmiana programu, trubina z 1.6EB i mamy lekko ponad 200KM (street setup 180KM).

3 cylindry :)

Fiesta musi latac

Bardzo ładnie Panie Grzegorzu.

i to jest właśnie doładowana bena ;) a nie jak w klekocie, trzeba mieszać biegami, bo zakres efektywnych obrotów malutki :D tdci przy 4k już ma zadyszkę, a EB zaczyna jechać :D fakt faktem inne przełożenia, ale w EB i tak można pociągnąć dłużej na jednym biegu

no ale dopiero bena z turbo może powalczyć coś ze startem z klekotem. Wkońcu:D

Z klekotem bez turbo, to chyba każda bena. Turbo za turbo.

3 cylindrowa kosiarka daje rade :D jednak madrym rozwiazaniem stala sie technologia ecobost w porownaniu do silnikow ze stajni VW :) Ich jednostki T mowie o klopotliwym 1.4 . Grzes a mapowales moze 1.2 Tsi ? Jesli tak to jak z tymi silnikami ? Cos dla porownania :)

oczywiście, 1.2tsi kończy się na 130KM

no to faktycznie 1.0 EB wygląda całkiem przyjemnie

Ciekawe ile kosztuje nowy silnik i przekładka wybuchniętego.... Ale wynik zacny....:-D

a Pumaspeed sprzedaje "zestaw naprawczy" na 167KM do tego silnika za prawie 2500 ojro :) zastanawiam się ile można by było jeszcze wyciągnąć na gratach Pumaspeed i z programem Heko z tego silnika :)

Obciążenia mechaniczne wzrastają kolosalnie, kolego to jest 160 koni z litra i silnik przeznaczony do pyrkania, a nie jazdy wyczynowej, miej to na uwadzę. Prędzej czy później coś może nie wytrzymać, a rzeczy które mogą nie wytrzymać jest wbrew pozorom mnóstwo, warto więc poczekać na recenzje ludzi którzy przelecą na chipie te 70-100 kkm.

nowy silnik na allegro kupisz za 3 koła jak klęknie... :p przecież nikt nie będzie jeżdżił tym autem cały czas 10/10. a skoro seryjny wytrzymuje 200KM z litra, to raczej jeszcze ma rezerwę. z resztą jest żeliwny, to musi coś wytrzymać. ;)

bla bla...
1.6 100KM potrafilo padal po 100tys. tak samo - wszystko zalezy od sposobu eksploatacji...

a na ecoboosty jakoś psioczą glownie posiadacze archaicznych konstrukcji... poza tym silnik jest na rynku nie od wczoraj - wrzucil ktos na forum przypadek walnietego motoru? albo innej powaznej usterki? male przebiegi to zaden argument, bo juz w samej Polsce sa pewnie tysiace sluzbowek z przebiegami powyzej 100 i 200tys.

To naprawde jestem pelen podziwu dla Ford. Pamietam jak moj dawny koordynator chwalil skode z 1.2 TSI. Ze nie szybszego na trasie od niego, gdzie zapytalem ile koni posiada to dumnie glosil ze 85 lecz obrotomierz sie ciagle zamyka na czerwonym polu :D... Na szczescie odszedlem z tamtej firmy a z tego co mi wiadomo On rowniez nie pracuj tam :)

Wracajac do sedna , co oni zrobili z tym litrowym silnikiem ze tyle koni mozna wyciagnac z niego :D

Ja tam nie psioczę. Wynik mi się podoba i jestem pod wrażeniem. Tylko zastanawiam się nad tzw "mitygacją ryzyka" czyli co będzie jak silnik zrobi "kaboom". Po mojemu ten silnik nie dojedzie do 100K KM po takim tuningu. Ale mogę się mylić ;-)

Tutaj masz opis :)

MAŁY, ALE TRWAŁY

Mniejsza pojemność skokowa i mniej cylindrów sprawiają, że silnik - taki jak w testowanym Focusie - charakteryzuje się mniejszymi oporami wewnętrznymi. Dzięki temu potrafi wyprodukować więcej energii, wykorzystywanej do napędu samochodu i mniej energii traci "po drodze". Pomaga mu w tym również zaawansowana technika. Mały silnik dostaje do pary turbosprężarkę i, teraz już prawie zawsze, bezpośredni wtrysk paliwa oraz zmienne fazy rozrządu. By silniki mogły być lekkie, stosuje się w nich cieńsze ścianki bloków i głowic, niższe tłoki i mniejsze średnice czopów wału korbowego oraz sworzni. Mimo tych oszczędności na materiale, zakładana trwałość nowoczesnych jednostek wynosi 350 tys. km przebiegu (dawniej było to 600 tys. km). O blisko połowę zmniejszona żywotność silnika i tak przewyższa zakładany czas życia samochodu, który wcześniej trafi na złom niż zużyciu ulegnie w nim silnik - do jego ewentualnego zużycia, przy przebiegu 15 tys. km rocznie, potrzeba aż 23 lat. Bardziej niż kiedyś żywotność silników zależy teraz od sposobu eksploatacji, której ważnymi elementami są jakość używanego paliwa i oleju silnikowego (stabilna lepkość). W najnowszej generacji silników nie ma już potrzeby "schłodzenia" turbosprężarki. Kwestię tę załatwia elektryczna pompa oleju (smaruje turbinę nawet po wyłączeniu silnika).

Zywotnosc bedzie o wiele nizsza niz w starych silnikach. Nie mniej ford juz sie zastanawia jak sprawic ze silniki beda mialy jeszcze wieksza moc niz to 125 koni ktore oferuja w mocniejszej wersji.

http://moto.onet.pl/aktualnosci/siln...cniejszy/8dc4g

dodajcie do tego DUŻO lepsze oprogramowanie, ograniczajace obciażenie w przypadku zblizanie sie do krytycznych wartosci np. temperatury i ogolnie znacznie wiecej czujniczków decydujacych o poprawnej pracy...

a poza tym - kto chcialby jezdzic autem powyzej 200K przebiegu? po co takiego szrota w ogole trzymac?

To jest materiał marketingowy i może mieć tyle wspólnego z rzeczywistością co ja z "Baletem Balszoj". Dotyczy seryjnych silników a ja pisałem o silniku po wirusie. To co chłopaki zrobili konstrukcyjnie jest dla mnie jasne, natomiast serwisowanie takiego silnika i dostęp do części zamiennych + koszty z tym związane to inna bajka. Jak padnie turbinka albo panewki to wtedy zostaje nowy silnik albo zestaw z Pumaspeed za 2,5 tys euro.

Ja to rozumiem (albo tak mi się wydaje). Co nie zmienia faktu że kierunek w którym zmierza motoryzacja mi się nie podoba.