1.6 Cewka do wymiany po 20 tys. + falujące obroty
 

Witam.

20 tys km temu wymieniałem cewkę+przewody+świece. Powodem była nierówna praca silnika, przygasanie oraz przerywanie obrotów jadąc na trasie.
Wymieniłem cewkę - bosch, przewody NGK, świece NGK.
Problem znowu się pojawia.
Często stojąc na światłach na luzie obroty spadają do ~400 potem gwałtownie wzrastają.
Może uszkodzone jest coś innego?
Uważam że coś jest nie tak 20 tys to nieduży przebieg dla cewki.

podnies maske i sprawdz czy przewody są dobrze wcisnięte .

Proszę, bez żartów...

to nie zart od tego bym zaczoł , potem szukał bym dalej np... przepustnica lub silniczek krokowy

Uszkodzona jest cewka i to jest pewne (odczytałem błąd przez elm), tylko dlaczego tak szybko pada?

Bo focusy wciągają cewki przez nos...

Jeśli nie masz nic do powiedzenia w tym temacie, nie zaśmiecaj go.[screwy]

to jest na temat, 1.6 maja sklonnosc do psucia cewek, szczegolnie nieoryginalnych - podniem w ramach testu z kims cewke, bo mimo sprawdzenia ELMem to niekoniecznie musi byc cewka

Przecież bosch produkuje cewki dla forda, nie widzę sensu przepłacania za sam znaczek więc kupiłem cewkę boscha, problem ustąpił od ręki. uważam, że coś jednak powoduje ich uszkodzenia tylko co .... ?

a swiece kolega jakie ma ????

Pisałem w pierwszym poście.

ehehhe silnik krokowy to napewno nie jest.. a Prawdopodobnie przepustnica do umycia.. i do wyzerowania pamiec KAM
ps. lepiej zeby sie cewka psula niz koncowki mocy w PCM

Przepustnica jest ok, pisałem że wywala błąd o niskim napięciu na cewce, atuo czasami nie pali na wszystkie cylindry, traci moc podczas jazdy, po wymianie cewki ustąpiło. Nadal uważam, że COŚ przyczynia się do jej szybkiego uszkodzenia....

jak ci padnie w krótkim czasie kolejna to wtedy możesz uznać że coś nie halo jest,ewentualnie montować taką jak była wkładana fabrycznie

Księgowy?

MATRIX60MW padła po 20 tys, wcześniej nie pamiętam poi ilu tys ale podobnie. To już chyba 4 wymieniona cewka w ciągu 6 lat.

zamień z kimś cewkę na moment i zobacz jak ustąpi to kup ORI .

W focusach padają cewki, sam wymieniałem jakiś czas temu. Zmieniłem na BERU trochę tyś przejechane i ok. Może za wysoka temperatura od kolektora wylotowego powoduje uśmiercanie naszych cewek. Ta BERU co zmieniłem w komplecie miała metalowy ekran, w instrukcji dołączonej do cewki zaznaczono że montować należy tylko z ekranem. Po dłuższej jeździe z ciekawości sprawdzałem czy ekran mocno się nagrzewa i był gorący, (paluch przypiekło), cewka ciepła ale nie gorąca. Ale oryginalna cewka tego metalowego ekranu nie miała.

To może zrobisz zdjęcie jak wygląda ten ekran to może da radę sobie taki samemu zrobić.

Witam
Tutaj masz zdjęcie:
http://moto.allegro.pl/beru-cewka-za...930053772.html

Nie znalazłem cewki do FF II z takim ekranem, może w II nie ma już tego problemu co w I i dlatego nie robią.

Do swojej FK II nabyłem taką jak ta: http://moto.allegro.pl/cewka-zaplono...966500442.html , dlatego wcześniej pisałem o tym ekranie.

Według mnie wtyczka nie będzie pasować, przerabiałeś ją? Śruby mocujące w standardowej chyba są dłuższe.

wypowie się ktoś na w/w temat cewki beru od ffI do ffII ?

Tu masz opis
http://ford.sklep.pl/pl,product,3193...nowa,beru.html

Czytałem opis, widzę że wtyczka nie pasuje więc jak ją zamontowałeś?

Z własnego doświadczenia powiem tak: na początku Panie "Konrad22ww" pierwsze wypowiedzi sprawdź przewody i takie tam to koledzy dobrze radzą bo od tego sie zaczyna. sprawdzenie przewodów czy nei mają przebicia.
Przypadek z 2 dni temu: mianowicie klient zakupił sobie w aso nowe świece zapłonowe i pojechał do Pana Gienia aby mu zalożył to było 3 miechy temu przyjedza po tych 3 miesiącach i falują obroty przy dodawaniu gazu silnikiem zuca typowe objawy zazucania świec lub cos podobnego.
Klient zglasza, że wczesniej zminił sobie świece i napewno to nei to... no ale jak sie diagnozuje to sprawdza sie wszystko... co wynikło:
Uszkodzona cewka 2 cylindra... niby świece dobre ale wewnątrz przewód miał przebicia (bo Pan Gienio uszkodzil przewód świec) uszkodziło to cewkę zapłonową świece przy okazji reszta przewodów też poszła sie ... od zepsutej cewki.
Nieoryginalne cewki mają inne gości można sztukować skroić kawałek kości.. ale czy to zda egzamin... wiem że te wystające bole ma za długie (nie wiem czy PCM będzie współgrał z tym)

Kolego ffelmer jestem inżynierem, dobrze radzę sobie z mechaniką. Gdyby problem z cewką był oczywisty, taki jak piszecie nie zawracałbym nikomu głowy.
Diagnozę zacząłem od sprawdzenia przewodów w nocy, sprawdziłem też świece oraz obejrzałem cewkę.
Sprawa jest o tyle dziwna, że auto przerywało tylko po dłuższej jeździe (min 20 km), na krótszych odcinkach nie było absolutnie żadnego problemu.
Logiczne jest to co napisał Piratus, cewka faktycznie może się uszkadzać od temperatury.
Niestety do ffII nie ma cewek z osłoną o której pisał.
Montaż cewki od ffI to pewne ryzyko, po samych zdjęciach widać, że nie pasuje ani przewód ani śruby...

Po pierwsze jaki miales blad ze sadzisz ze to w 100% cewka? moze podac by najpierw pasowalo numer bledu....?

Po drugie wypadanie zaplonu to jest popularny problem i chociarz najbardziej sie zawsze podejrzewa cewki to jest cos takiego jak byle jakie swiece ktore potrafia iskry gubic same w sobie, pomimo ze na zewnatrz pracuja idealnie.
Czasami jest to az nie do pomyslenia.

Warto wiec miec zawsze stare dobre swiece na ktorych samochod chodzil i przewody jakies zapasowe jesli wystepuja w silniku.

Opisze ostatnio jaki przypadek mialem z kolega.

Silnik 4,6L ford exploler
ten silnik ma 8x cewki na swiecach-niema przewodow-wiec albo cewki albo swiece.
potrafi rowno pracowac na polowie sprawnych cylindrow.

silnik mu zaczal przerywac i pojawialy sie problemy z wypadnieciami zaplonow.

Zakupil jakies tanie swiece...po wymianie silnik zaczol pracowac idealnie ale zaczol tez gasnac na biegu jalowym. w pierwszym momencie podejrzenie padlo na czujnik walu korbowego-tyle ze przypadek za bardzo byl systematyczny-a czujnik walu azachowuje sie w nieopisany sposob.
Silnik poprostu po 1-2 minutach na wolnych obrotach tracil zaplon i gasl.
Nawet niebylo zajakniecia aby sprobowac obroty podtrzymac-tak gdybys zgasil silnik.
A najlepsze jest to ze gasl dopiero po rozgrzaniu ;)

Po dlugich walkach okazalo sie ze problemem sa swiece. po wymianie na stare silnik nadal pracuje nierowno ale wogole nie gasnie.
Najwyrazniej w tym przypadku mogloabyc np. cieplota swiecy-zle dobrana powodowala ze na swiecy odkladalo sie paliwo a jak tylko jedna swieca przerwala to minimalne zmniejszenie obrotow powodowalo ten sam efekt na pozostalych swiecach-co jest wogole jakims absurdem z racjonalnego punktu widzenia.

Jesli twoja cewka ma wlasciwy opor i daje iskre to mozesz byc tak samo pewien ze jesli twoj blad ktorym prawdopodobnie bylo wypadanie zaplonu nic nieznaczy,
i rownie dobrze jak cewka problem moze byc niezauwazony i nie do wykrycia na swiecy jak i na przewodzie w niewidocznym miejscu.

Dlatego najlepiej zaczynac wszystko od wymiany najtanszych elementow.
Powodzenia bo takie tematy na forum sa nie do rozwiazania a to zawsze jest chybil trafil z tym co stwarza problem....swiece..przewody..cewki...i tak w kolko.

Jak już napisałem wymieniłem cewkę na nową i problem ustąpił, teraz jest wszystko ok, próbuję ustalić co uwala mi tak szybko cewki...
Świece są oryginalne kupione z ford-esklep.pl mają nalatane ok 20 tys