Sprawdzenie przeplywomierza - przepustnicy - FFI 1.6
Sprawdzenie napiecia:
Wlaczamy silniczek i sprawdamy napiecie na F - E powinno byc przy 20'C 3.13V Sprawdzamy sygnaly z czujnika: Miedzy masa, a pinem D i tak: - przy wolnych obrotach powinno byc 0.8V - przy gwaltownym przyspieszeniu powinno isc do 4.13V http://img339.imageshack.us/img339/7913/czujnik5kn.jpg Sprawdzamy czy dochodzi zasilanie do czujnika: Odlaczamy czujnik i na wtyczce idacej do czujnika przy wlaczonym silniku miedzy pinem 2 - 3 powinno byc napiecie akumulatora. http://img175.imageshack.us/img175/2761/czujnik2cj.jpg Przy okazji sprawdzimy czyjnik polozenia przepustnicy Sprawdzamy czy dochodzi napiecie do czujnika: Odlaczamy wtyczke, wlaczamy silniczek i sprawdzamy napiecie na wtyczce (nie czujniku) jak pokazuje jedynka na obrazku - nap. 5V Sprawdzenie zakresu polozenia: Przy wlaczopnym silniczku i podlaczonej wtyczce do czujnika sprawdzamy napiecia na pinach 1 - 2 : - przy luznym pedale gazu nap. 0.8V - przy maksymalnym wcisnieciu nap. 4.5V http://img505.imageshack.us/img505/5...ustnica0uv.jpg Sprawdzimy rezystancje czujnika (potencjometru ;) ): Wylaczamy silniczek odlaczamy wtyczke i na czujniku jak na obrazku patrzymy jaka ma rezystancje: 1 - 3 -> 3950 omow 2 - 3 -> przy zamknietej 4210 omow 2 - 3 -> przy otwartej 1210 omow http://img172.imageshack.us/img172/5913/czujnik5fw.jpg Pozdrawiam [bigok] |
No super
A w 2.0 bedzie podobnie? |
Tak tylko tu roznica :
Sprawdzamy sygnaly z MAF: - przy gwaltownym przyspieszeniu powinno isc do 4.3V |
fajowo, lubie sie bawic miernikiem :mrgreen:
|
Odgrzewam z przed pół roku...
A w TDCI ?? To samo je ?? - bo czujniki chyba inne (tzn inne niż w 1.6) W sklepie forda jest tak: Kod:
- Focus 1,8 2,0 16v ZETEC 08/1998 - 05/2005 [ Dodano: Pon 05 Mar, 2007 13:12 ] Niestety - po zdjęciu wtyczki BEZ ZMIAN. Biorę się za sprawdzenie i czyszczenie MAF-a [ Dodano: Sro 28 Mar, 2007 10:22 ] Moin skromnym - zasada działania MAF-a jest taka, że jak wzrasta szybkośc przepływu (ZAŁASZCZA przy TURBO), spada temparatura ODCZUWALNA i w związku z tym - oporność (drucików) MAF-a. Dlatego też uważam, że sprawdzania MAF-a na postoje JEST jedynie FAJNE - pozwala sprawdzić czy MAF poprostu działa. Natomiast w jeździe jest inaczej... Powyżej 2000 załącza się turbulum, gwałtownie wzrasta prędkość przepływu powietrza... i w zależności od tego MAF dobiera dawkę paliwa... Oczywiście jest jeszcze IAT (czujnik temperatury powietrza w dolocie) i przede wszystkim czujnik ciśnienia doładowania turbulum. Pytanie - po co dali MAF-a jak jest doładowanie... nie wiem, podsumowując - trzeba by sprawdzić odczyty i czy wogóle MAF reaguje w czasie jazdy (przyspieszania), bo np: mój - wydaje się, że w temperaturze otoczenia jest oki - ale niestety w czasie przyspieszania chyba czasem coś się sypie - autko ma spadek ocy (3000-3500). Dzisiaj zrobię próbę i wykręcę MAF-a załatam na chwilę otwór po nim i się przejadę. Będzie PODŁĄCZONY ale będzie wskazywał temperaturę z komory silnika jedynie i zobaczę jak sie autko zachowuje. Pozdrawiam |
Cytat:
Cytat:
|
Cytat:
chodzi mi o to, że u mnie jak "wyczuje" że nie ma odpowiedzniego Mass Air Folw-a to nie poda paliwka i ciągnik wtedy będzie. Chodzi i o to - że w TD dwa czujniki CHYBA ?? się znoszą - bo jak nie będziesz miał AIR FLOW-a (np niewymieniony filtr czyli zabetonowany) to i turbulum nie napompuje odpowiednio a więc sygnał z czujnika ciśnienia doładowania będzie nadawał mniej. Zastanawiam sie WAGA - którego czujnika jest bardziej znacząca. |
Witam, rozumie iż masa to pin F i sprawdza się go z D. U mnie wartość waha się w przedziale 0,62V przy gwałtownym dodaniu gazu ok. 3V. Wszystkie testy na biegu jałowym. Powód sprawdzania duże spalanie LPG 4GEN
|
Rozumię z tego opisu, że sprawdzamy Masa "F" z "D" - pytam, bo nie jestem pewien. Jeśli tak to mam takie wyniki:
1. Na biegu jałowym masa F i D silnik rozgrzany do 90*, temp. otoczenia 0* wynik pomiaru = 0,64V 2. Na biegu jałowym gwałtownie dodałem gazu masa F i D silnik rozgrzany do 90*, temp. otoczenia 0* wynik pomiaru = 3,04V Napięcie akumulatora 14,80V i tyle dochodzi na wtyczkę 2,3pin. Samochód zasilany LPG STAG Qbox4 (4Generacja), ale na PB podobne spalanie. Problem z dużym spalaniem -10L lekko jadąc Trasa, 13-15l Miasto bez katowania lekkie naciskanie na gaz/ teren wyżynny ale i tak chyba za dużo. Posiadam komputer pokładowy Fordowski i pokazuje spalanie podczas postoju 0,8-1,2l , Jak jadę na biego np. z górki bez dodawania gazu to raz pokazuje 4-6L (hamowanie silnikiem powinno być 0.0 ), Ciekawostką jest- jak pocisnę wysokie obroty 5-6 tys. i puszczę gaz i silnik bedzie hamował to spalanie pokazuje 0.0 i tylko po wysokich obrotach ale nikt tak nie katuje auta na codzień. Co sprawdzić odnośnie spalania jeszcze i co te wyniki mówią? |
Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 16:30. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.