Forum Focus Klub Polska

Forum Focus Klub Polska (https://www.focusklubpolska.pl/forum.php)
-   MK1 (https://www.focusklubpolska.pl/forumdisplay.php?f=118)
-   -   [MK1] TDDI rozrząd wymiana (https://www.focusklubpolska.pl/showthread.php?t=71141)

striker 28-08-14 14:57

TDDI rozrząd wymiana
 
Przyszła pora na wymianę rozrządu w moim Focusie TDDI. Byłem w posiadaniu aparatu Zorka 5, więc zrobiłem parę zdjęć, a następnie przygotowałem manual. Zaznaczam, że wymianę rozrządu wykonywałem po raz pierwszy, więc nie mogę zagwarantować, że wszystko co pokazuję jest wykonane właściwie. W każdym bądź razie auto po wymianie rozrządu jak na razie jeździ bezproblemowo.

na zdjęciu pasek rozrządu Contitech, napinacz INA, w rzeczywistości SKF oraz nowa śruba mocująca koło wałka rozrządu
https://lh4.googleusercontent.com/-b...o/DSCF4527.JPG

do wymiany potrzebne jest kilka specyficznych narzędzi
1.blokada wału korbowego
2.płaskownik o grubości mniej więcej 3,5 mm do zablokowania wałka rozrządu
3.ściągacz koła wałka rozrządu
4.przyrząd blokujący koło wałka rozrządu podczas dokręcania śruby
do pełni szczęścia brakuje blokady koła zamachowego, niestety ja jej nie posiadałem
https://lh3.googleusercontent.com/-U...o/DSCF4528.JPG

prace rozpoczynamy od demontażu pokrywy intercoolera i samego intercoolera z rurami dolotu
1.wkręty mocujące pokrywę
2.śruby 8mm mocujące intercooler
3.opaski zaciskowe
4.śruby 10mm mocujące rury dolotu
https://lh4.googleusercontent.com/-d...o/DSCF4529.JPG

przed wyjęciem intercoolera trzeba odłączyć czujnik temperatury zasysanego powietrza
https://lh6.googleusercontent.com/-o...o/DSCF4530.JPG

po odkręceniu trzech śrub 10mm możemy zdjąć pokrywę rozrządu i mamy dostęp do wałka rozrządu
https://lh6.googleusercontent.com/-r...o/DSCF4531.JPG

następnym krokiem jest usunięcie zbiorniczka wyrównawczego, jest on mocowany śrubą 10mm oraz zatrzaskiem na kielichu amortyzatora. Gdy zbiornik jest luźny nie odłączając węży odchylamy go i w ten sposób mamy dostęp do rozrządu
https://lh3.googleusercontent.com/-C...o/DSCF4533.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/-Y...o/DSCF4534.JPG

https://lh4.googleusercontent.com/-X...o/DSCF4535.JPG

by móc zdjąć pokrywę rozrządu trzeba usunąć prawą poduszkę silnika mocowaną śrubami na klucz 15mm i nakrętkami na klucz 18mm. Przed wymontowaniem poduszki konieczne jest podparcie silnika w innym miejscu. Najprościej jest podłożyć coś pod miskę olejową, jednak ja zdecydowałem się na wykonanie prostego przyrządu do podwieszenia silnika. W ten sposób uniknąłem ewentualnego wgięcia miski, co może skutkować problemami z ciśnieniem oleju
https://lh6.googleusercontent.com/-4...o/DSCF4536.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-F...o/DSCF4537.JPG

pozostaje wykręcenie jednej szpilki mocującej poduszkę silnika oraz odkręcenie 4 śrub mocujących pokrywę rozrządu. Szpilkę wykręciłem nasadką sześciokątną 8mm
https://lh3.googleusercontent.com/-X...o/DSCF4540.JPG

w tym momencie mamy widoczny rozrząd
https://lh3.googleusercontent.com/-G...o/DSCF4542.JPG

podczas wymiany rozrządu powinno się zablokować wał korbowy i wałek rozrządu, w tym celu wykonujemy kolejne czynności. Najpierw ściągamy pasek wieloklinowy, przy użyciu klucza 15mm luzując napięcie napinacza
https://lh3.googleusercontent.com/-_...o/DSCF4550.JPG

po demontażu paska odkręcamy wałek napędowy alternatora, który zasłania miejsce montażu blokady wału korbowego
https://lh4.googleusercontent.com/-i...o/DSCF4554.JPG

wałek napędowy alternatora w całej okazałości
https://lh6.googleusercontent.com/-_...o/DSCF4556.JPG

strzałka wskazuje kierunek wkręcania blokady wału korbowego. Otwór jest zaślepiony śrubą 10mm, która musimy wykręcić. Dojście jest bardzo kiepskie, nieodzowna jest nasadka z przedłużką
https://lh6.googleusercontent.com/-F...o/DSCF4555.JPG

przed zamontowaniem blokad ustawiamy wał korbowy tuż przed górnym martwym punktem na pierwszym cylindrze, w tym celu obracamy kołem pasowym wału korbowego w prawo
https://lh4.googleusercontent.com/-l...o/DSCF4557.JPG

nacięcie z tyłu wałka rozrządu ustawiamy tuż przed poziomym położeniem
https://lh4.googleusercontent.com/-p...o/DSCF4558.JPG

teraz wkręcamy blokadę wału korbowego w blok silnika
https://lh5.googleusercontent.com/-L...o/DSCF4560.JPG

gdy blokada wału jest już na swoim miejscu, kręcimy kołem pasowym w prawo kilkanaście stopni, aż wyczujemy, że wał korbowy oparł się o wkręconą blokadę. W tym momencie nacięcie na wałku rozrządu powinno być idealnie równoległe z krawędzią głowicy silnika. Jeśli wszystko jest jak należy, można zamontować płaskownik, który z kolei zablokuje wałek rozrządu.
https://lh3.googleusercontent.com/-q...o/DSCF4566.JPG

mając zablokowane wał korbowy oraz wałek rozrządu przystępujemy do wymiany paska oraz napinacza. Najpierw śrubę napinacza luzujemy kluczem 15mm, a następnie przekręcamy napinacz zgodnie z zegarem w prawo luzując pasek rozrządu.
https://lh3.googleusercontent.com/-s...o/DSCF4567.JPG

tak wygląda stary pasek i napinacz, na zdjęciu zaznaczyłem miejsce naderwania paska, które w przyszłości mogło zakończyć się zerwaniem. Napinacz wyglądał o wiele lepiej, zamontowane w nim japońskie łożysko KOYO kręciło się gładko i bez oporów
https://lh3.googleusercontent.com/-y...o/DSCF4568.JPG

procedura serwisowa przewiduje demontaż koła wałka rozrządu, jest ono zamontowane na stożku i nie ma klina, informacja ta co bardziej wrażliwym może zjeżyć włos na głowie. Do zdjęcia koła użyłem wystruganego osobiście ściągacza
https://lh4.googleusercontent.com/-F...o/DSCF4573.JPG

https://lh6.googleusercontent.com/-Q...o/DSCF4574.JPG

https://lh4.googleusercontent.com/-_...o/DSCF4575.JPG

koło wałka rozrządu powinno mieć oznaczenie AC, jeśli jest starsza wersja AB należy koło wymienić na typ AC
https://lh6.googleusercontent.com/-k...o/DSCF4576.JPG

no to teraz jedziemy w drugą stronę, czyli montujemy wszystko w odwrotnej kolejności. Zakładamy z powrotem koło wałka rozrządu z nową śrubą, do tego nowy napinacz. Obie części dokręcamy lekko, mają się one swobodnie obracać.
https://lh5.googleusercontent.com/-p...o/DSCF4579.JPG

zakładamy nowy pasek rozrządu, zaczynając od nałożenia go na koło pompy wtryskowej, a następnie na koło wałka rozrządu. Następnie używając imbusa 8mm naciągamy napinacz przeciwnie do zegara, aż kwadratowy wskaźnik pokryje się z kwadratowym wycięciem w zewnętrznej blasze. Gdy napinacz jest już ustawiony dokręcamy śrubę momentem 50 Nm.
https://lh4.googleusercontent.com/-r...o/DSCF4580.JPG

pozostaje dokręcenie koła wałka rozrządu, postępujemy tu podobnie jak w przypadku napinacza, używając dorobionej blokady kontrujemy koło w lewo, równocześnie dokręcając śrubę momentem 50Nm.
https://lh4.googleusercontent.com/-p...o/DSCF4581.JPG

widok na zamontowany rozrząd
https://lh6.googleusercontent.com/-S...o/DSCF4582.JPG

po zamontowaniu rozrządu sprawdzamy "na sucho" poprawność działania, w tym celu demontujemy blokadę wału korbowego oraz płaskownik blokujący wałek rozrządu, następnie ręcznie wykonujemy kilka obrotów wału korbowego
https://lh3.googleusercontent.com/-1...o/DSCF4586.JPG

ponownie montujemy obie blokady w taki sam sposób jak poprzednio, i sprawdzamy prawidłowość ustawienia rozrządu. U mnie wszystko się zgadzało, wcześniej wykonane znaki na kołach pasowych pokryły się ze znakami na obudowie, także znaki na napinaczu się idealnie pokrywają.
https://lh5.googleusercontent.com/-q...o/DSCF4587.JPG

Pozostaje wykręcenie z silnika obu blokad i zamontowanie na swoje miejsce wykręconych wcześniej podzespołów, tj. pokrywę rozrządu, poduszkę silnika, zbiornik wyrównawczy, wałek napędowy alternatora, pokrywę zaworów, intercooler z czujnikiem temperatury oraz pokrywę intercoolera.
Pokrywa rozrządu powinna mieć wykonane nacięcie zapobiegające ocieraniu się paska o obudowę
https://lh5.googleusercontent.com/-t...o/DSCF4727.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-v...o/DSCF4735.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/-E...o/DSCF4588.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/-2...o/DSCF4589.JPG

by ułatwić sobie montaż paska wieloklinowego odkręciłem prawe przednie koło i nadkole
https://lh6.googleusercontent.com/-W...o/DSCF4592.JPG

https://lh4.googleusercontent.com/-m...o/DSCF4599.JPG

Pierwsze uruchomienie silnika wykonywałem z duszą na ramieniu, ale obyło się bez niespodzianek, silnik pracuje równo, ma dobrą dynamikę, więc wymianę rozrządu mogę uznać za udaną!

bastek016 21-09-14 14:40

Też u siebie wymieniałem, osobiście bez podwieszania motoru dałem od spodu żabę.
Żadnych blokad nie stosowałem :D

arti32 19-07-16 14:31

Przy wymianie rozrządu warto jednak zadbać o zablokowanie kół lub chociaż takie ustawienie wału żeby nie był pod ciśnieniem kompresji. Ja miałem taki przypadek przy drugiej samodzielnej wymianie, że jak rozpiąłem rozrząd to jedno koło mi się samoistnie obłociło w wyniku właśnie kompresji na tłokach. Dobrze, że zrobiłem znaczniki na kołach i obudowie silnika to łatwo to skorygowałem. Warto pokręcić kołem pasowym przed zaznaczeniem i zdjęciem paska rozrządu. Aby ustawić wał tak by nie było niespodzianek związanych z kompresją.

Santi 09-09-16 00:00

Witam,

Rowniez jestem przed wymiana rozrzadu i jeden znajomy mechanik powiedzial mi ze za 650 zeta (w tym czesci) mi to zrobi. Uwazam ze troche duzo osobiscie i sam chce sie za to zabrac. Skad wiadomo w jakim polozeniu ustawic wal zeby nie bylo problemow z kompresja ? Czy bez blokowania kol wykonujac znaczniki na kolach mamy pewnosc ze sie nic nie stanie ? oczywiscie po wymianie rozrzadu pokrecilbym kolem na sucho pare obrotow zeby sprawdzic czy znaczniki sie pokrywaja ? jak ktos jakas rada dobra sluzy bede wdzieczny, uwazam ze 400 piechota nie chodzi... pozdro

Dorian87 11-09-16 22:14

Cytat:

Napisał arti32 (Post 1135704)
Przy wymianie rozrządu warto jednak zadbać o zablokowanie kół lub chociaż takie ustawienie wału żeby nie był pod ciśnieniem kompresji. Ja miałem taki przypadek przy drugiej samodzielnej wymianie, że jak rozpiąłem rozrząd to jedno koło mi się samoistnie obłociło w wyniku właśnie kompresji na tłokach. Dobrze, że zrobiłem znaczniki na kołach i obudowie silnika to łatwo to skorygowałem. Warto pokręcić kołem pasowym przed zaznaczeniem i zdjęciem paska rozrządu. Aby ustawić wał tak by nie było niespodzianek związanych z kompresją.

Bzdury piszesz kolego . Kompresja nie istnieje w momencie kiedy silnik nie pracuje . Walek ci sie obrocil bo nie ustawiles walu w GMP i walek byl na zejsciu z jednej krzywki .


Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 13:42.

Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.

Garage vBulletin Plugins by Drive Thru Online, Inc.

Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
Navbar with Avatar by Kolbi