[MK2] Poliftowe MK2, C-max - fabryczne światła dzienne DRL - jak uruchomić

[tedi_k]

Oto komplet informacji o fabrycznych światłach dziennych w FF2/C-max po lifcie - czyli z GEMem jak na pierwszej fotce (proszę nie sugerować się wyglądem! trzeba sprawdzić wersję GEM zgodnie z opisem poniżej!).

1) Wersja GEM.
Światła dzienne fabryczne obsługiwane są prze GEMy w wersjach (litera w miejscu gwiazdki nie ma większego znaczenia): 7M5T-14A073-D* (obsługuje DLR, nie obsługuje czujnika deszczu/automatycznych świateł), lub jedną z wersji 7M5T-14A073-E/F/J* (obsługują i czujnik deszczu/automatyczne światła i światła dzienne). Dla zainteresowanych podam, że wersja 7M5T-14A073-C* obsługuje czujnik deszczu/automatyczne światła, ale nie obsługuje świateł dziennych oraz nie obsługuje czujników ultradźwiękowych alarmu fabrycznego i szyberdachu elektrycznego. Jak komuś zależy na dołożeniu tylko czujnika deszczu/swiateł automatycznych, to taka wersja potrafi być tańsza (także mam ją na zbyciu...).
Nalepka (duża) z wersją GEMa umieszczona jest na spodniej stronie GEM i widać ją jak zajrzy się głęboko od spodu pod konsolę na miejscu pasażera. Stosowna fotka nalepki w załączeniu (GEM z fotki w wersji -C* to właśnie ten mój GEM na zbyciu i nie obsługuje świateł dziennych).

Przed zaglądaniem w sprawie wersji GEM warto wcześniej poprosić dziewczynę o opuszczenie miejsca pasażera, bo może rozpraszać

2) Wiązka elektryczna
W dużym zielonym złączu na górze GEM (widocznym dopiero po wypięciu GEMa i stosownym ustawieniu go w pozycji "do wymiany bezpieczników" tak jak na fotce powyżej) musi być zrealizowane połącznie (fabrycznie drutem oporowym obniżającym napięcie i powodującym, że światła mijania świecą w trybie świateł dziennych odrobinę ciemniej) pomiędzy pinami 1 i 26. Dość często brak jest tego mostka i wówczas aby cokolwiek osiągnąć należy najpierw zrealizować to połączenie. Układ pinów w gnieździe tego złącza podany jest na załączonej fotce. Przypominam, iż jest to fotka gniazda, a więc na wtyk z kablem należy patrzeć z góry w celu zidentyfikowania stosownych pinów.
Dla utrudnienia dorobienia tego połączenia piny mają różny rozmiar: 1 to pin "średni" (trochę tylko większy od standardowego "małego" dla tego złącza, natomiast 26 to pin "duży" co od razu widać...
Można to połączenie wykonać zwykłym drutem, wtedy światła mijania będą świeciły w trybie świateł dziennych z normalną jasnością i paliły żarówki proporcjonalnie do ilości włączeń i wyłączeń...:diabel2:
Drut oporowy można dokupić z Fiesty FINIS 1684288 - dostępny bez problemu w ASO w cenie ok. 55zł. Ma on zupełnie inne konektory, więc i tak trzeba zdobyć stosowne piny z jakiegoś obciętego gniazda na szrotach. Duże gniazda niezależnie od koloru (niebieski, brązowy, zielony) mają te same typy konektorów do ewentualnego wykorzystania.

3) Przekaźnik
W celu aktywowania DLR w odpowiednim GEMie z wiązką zawierającą niezbędny mostek trzeba dołożyć przekaźnik R15. Nie jest wymagany jakiś specjalny typ, wystarczy zwykły samochodowy przekaźnik miniaturowy zwierny pasujący w to złącze. Przekaźnik ten załącza światła mijania w trybie dziennym (i tylko je - be zpozycyjnych i tylnych) natychmiast po włączeniu zapłonu - więc startujemy silnik z włączonymi światłami. Nie ma to większego znaczenia, ale trzeba o tym wiedzieć, że tak jest.
Miejsce przekaźnika R15 jest opisane na GEMie i zaznaczone na fotce poniżej.

4) Bezpiecznik
Za funkcję DLR odpowiada bezpiecznik F135 20A (żółty). I tylko ten bezpiecznik. Nie należy nic więcej dokładać ani wyjmować. Jak już mamy uruchomione fabryczne światła dzienne i zechcemy używać naszych dotychczasowych ledów Philipsa (jak ja na przykład ) to wystarczy wyjąć ten bezpiecznik i wszystko wraca do stanu początkowego.
Pozycja bezpiecznika F135 jest zaznaczona na fotce poniżej - stanowi on "parę" dla przekaźnika R15.

Jeszcze komentarz o roli bezpieczników F110 i F113 przy wyłączniku świateł bez AUTO.
Generalnie dla prawidłowości działania świateł dziennych bezpieczniki te nie powinny być założone.
Bezpiecznik F110 realizuje zapalenie świateł pozycyjnych przednich, tylnych, oświetlenia tablicy rejestracyjnej i wskaźników wraz ze światłami dziennymi. W świetle obowiązujących obecnie przepisów jest to niedozwolone.
Bezpiecznik F113 jest jeszcze ciekawszy - zapala światła pozycyjne (i wszystkie inne skojarzone) wtedy, gdy jedziemy w przełącznikiem świateł zwykłym (bez pozycji AUTO) w pozycji "P" (parkingowej). Standardowo pozycja "P" ma zasilanie tylko przy wyłączonej stacyjce, bezpiecznik F113 dodaje zasilanie także przy włączonym zapłonie. Najciekawsze jest jak założymy oba bezpieczniki - i F110 i F113 - wtedy w pozycji przełącznika świateł "P" przy wyłączonym zapłonie i wyjętym kluczyku auto będzie się zachowywało tak jakby miało włączony zapłon!!! Za cuda z tym związane nie odpowiadam.
Bezpiecznik F113 pozwala zrealizować dla posiadaczy "ubogiego" włącznika swiateł "fiuczer" polegający na tym, że po jego założeniu w pozycji 0 włącznika świateł będziemy mieli światła dzienne "legalne" a w pozycji "P" światła dzienne "wzbogacone" o pozycyjne.

Komentarz 2 - o zachowaniu przełącznika świateł standardowego (bez pozycji AUTO).
Przełącznik taki zapala światła dzienne w pozycji "WYŁĄCZONE" (0). I to jest oczywiste dla wszystkich. Ale dodatkowo także zapala światła dzienne w pozycji "P" (parkingowej). W takim położeniu przy wyłączonym zapłonie i wyjętym kluczyku zapalają się pozycje (jak to dla trybu parkingowego), natomiast bez zmiany pozycji przełącznika, po włączeniu zapłonu zapalą się światła dzienne standardowo (tzn. jeśli nie pokombinujemy z bezpiecznikami F110 lub F113 bez pozycyjnych i innych). I to nie jest takie oczywiste - a sensowne i przydatne.

5) Dla jakich rodzajów świateł można uruchomić DLR fabryczne
W przypadku gdy mamy odpowiednią wiązkę i GEM, światła dzienne będą próbowały działać niezależnie od tego jakie mamy reflektory! To jest tylko połączenie elektryczne nie identyfikowane przez logikę sterownika GEM!
W związku z powyższym to na użytkowniku ciąży odpowiedzialność za sensowne uruchomienie tej funkcji.
Problem polega na tym, iż zapalenie świateł mijania w trybie dzinnym nie jest poprzedzone inicjacją sterowników świateł skrętnych (AFS) i świateł ksenonowych (HID) - czyli światła nie wykonują "zeza" albo "pokłonu".
W przypadku AFS nie ma to może jakiegoś dramatycznego znaczenia, ale dla HIDów już może spowodować oślepianie kierowców z przeciwka.
W związku z tym dla HIDów (xenonów) nigdy nie aktywujemy funkcji fabrycznych DLR w podany tutaj sposób!!!
Dla świateł skrętnych (zrobionych przecież na zwykłych halogenach) można to wykonać. Konsekwencje są takie, że jeśli wieczorem wyłączymy samochód ze skręconymi (tylko w prawo - przy parkowaniu AFSy nie skręcają w lewo) światłami, to rano DLRy odpalą nam świacąc w prawo i dziwiąc kierowców z przeciwka dlaczego nasza prawa lampa tak dziwnie świeci... Pierwszy tynel po drodze (jak mamy lamy automatyczne, co dla AFSów w zasadzie jest normą) doprowadzi do zainicjowania świateł ("zeza") i będzie OK.
Tak więc dla świateł skrętnych uruchomienie trybu świateł dziennych nie jest zakazane, choć trzeba się liczyć z tym, że nasze reflektory czasami będą wyglądały dla innych (w tym być może Panów w białych czapkach...) dziwnie.

Oczywiście dla zwykłych halogenów funkcja ta została zaprojektowana, więc dla tej konfiguracji nie zastanawiamy się tylko koniecznie ją uruchamiamy!

UWAGA - TU DODAJĘ WAŻNE INFORMACJE PRAWNE O LEGALNOŚCI STOSOWANIA ŚWIATEŁ MIJANIA JAKO DZIENNYCH

Cytat z "Regulamin nr 87 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) — Jednolite przepisy dotyczące homologacji świateł jazdy dziennej przeznaczonych dla pojazdów o napędzie silnikowym"

5.1.2 W przypadku stwierdzenia, że światła zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone spełniają wymagania kilku regulaminów stanowiących załączniki do Porozumienia z 1958 r., można zastosować jeden międzynarodowy znak homologacji, jednakże pod warunkiem, że takie światła nie są zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone ze światłem lub światłami niespełniającymi przepisów któregokolwiek z tych regulaminów.

Co oznacza tyle, iż jeśli jedno ze świateł przedniego reflektora zespolonego pełni funkcję światła dziennego, to reflektor ten musi mieć homologację (zawsze ma...) a światło pełniące funkcję światła dziennego musi byc zgodne z zapisami Regulaminu 48 oraz Reulaminu 87 EKG ONZ.

Dla ciekawych:

To jest Regulamin 48
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/...46:0152:PL:PDF

a to Regulamin 87:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/...46:0068:PL:PDF

Czyli z tym RLem na reflektorze zespolonym to po prostu mit moim zdaniem...
RL musi być obowiązkowo wybity tylko na jednofunkcyjnych światłach do jazdy dziennej!

Zgodnie z obowiązującymi przepisami można jeździć na światłach mijania (bez pozycyjnych i oświetlenia tablicy) jako światłach dziennych pod warunkiem, że spełniają one wymogi (dla wygody przytaczam całość z Regulaminu 87):

7. ŚWIATŁOŚĆ
7.1. Światłość dla każdego ze świateł nie może wynosić mniej niż 400 cd w osi odniesienia.
7.2. Poza osią odniesienia, wewnątrz pola o kącie określonym na schemacie w załączniku 6 do niniejszego regulaminu, dla każdego ze świateł światłość:
7.2.1. w każdym kierunku odpowiadającym punktom wzorcowego rozkładu światłości zamieszczonego w załączniku 3 do niniejszego regulaminu jest równa co najmniej iloczynowi minimalnej światłości podanej w pkt 7.1 powyżej i wielkości procentowej określonej w wyżej wymienionym rozkładzie dla danego kierunku; oraz
7.2.2. wynosi najwyżej 1 200 cd w dowolnym kierunku, z którego światło jest widoczne.
7.3. Ponadto w żadnym punkcie pól określonych w załączniku 6 światłość nie może być mniejsza niż 1 cd.
7.4. Światło posiadające więcej niż jedno źródło światła musi spełniać wymóg minimalnej światłości w przypadku awarii jednego ze źródeł światła, a w przypadku gdy światło wysyłane jest ze wszystkich źródeł, nie może być przekroczona światłość maksymalna.
Zespół źródeł światła, połączonych w taki obwód, że awaria jednego źródła powoduje przerwanie świecenia pozostałych, uważa się za jedno źródło światła.
8. POWIERZCHNIA WIDOCZNA
Pole powierzchni widocznej w kierunku osi odniesienia światła musi wynosić co najmniej 25 cm 2 i nie więcej niż 200 cm 2 .
9. BARWA ŚWIATŁA
Wysyłane światło musi mieć barwę białą. Jej pomiaru dokonuje się zgodnie z warunkami określonymi w pkt 10 poniżej.

Przytoczone punkty mówią, że światła mijania jako światła dzienne muszą mieć ograniczoną moc (zazwyczaj obniżone napięcie zasilania - i tak jest w naszych Fordach!).

[Favoriters]

Dzięki! Przydatna garść informacji!

[SUCOF33]

Fajny opis . W c-max już jakiś czas temu uruchomiłem tą funkcję , ale drażni mnie że odpalam na światłach i będę zamawiał przekaźnik który będzie załączał dopiero po przekroczeniu 13V na instalacji . Nie wiem jak w po liwcie ale w przed trzeba dołożyć bezpiecznik 45 / 10 A i 48 / 20A .
Bezpiecznik 45 odpowiada za doprowadzeniu U na sterowanie przekaźnika a bezpiecznik 48 podaje napięcie " główne przekaźnika" .

[tedi_k]

Napisał SUCOF33

drażni mnie że odpalam na światłach i będę zamawiał przekaźnik który będzie załączał dopiero po przekroczeniu 13V na instalacji.

Też o tym myślę. Jakieś informacje o typie przekaźnika i miejscu, gdzie go można zamówić? Zawsze to mniej googlowania...

Napisał SUCOF33

Nie wiem jak w po liwcie ale w przed trzeba dołożyć bezpiecznik 45 / 10 A i 48 / 20A .
Bezpiecznik 45 odpowiada za doprowadzeniu U na sterowanie przekaźnika a bezpiecznik 48 podaje napięcie " główne przekaźnika" .

Opis dotyczy PO LIFCIE - U na sterowaniu bierze się wprost z przełącznika świateł lub automatyki świateł - zakładam, że samochód miał światła sprawne, więc nie piszę o tym co trzeba zrobić, żeby mieć w ogóle światła...

F135 to jest właśnie "napięcie główne przekaźnika"...

Dzięki za dobre słowo - pozdrawiam!

[SUCOF33]

Kolega marek11 z FCP robi takie przekaźniki.
Filmik jego autorstwa Automatyczne swiatla w Focusie MK2 i C-MAX.wmv - YouTubeU mnie instalacja podaje napięcie na sterowanie przekaźnika tylko w funkcji auto więc będę miał możliwość odpalenia silnika bez włączenia się świateł jeśli dam przełącznik na 0 .

[tedi_k]

Napisał SUCOF33

Kolega marek11 z FCP robi takie przekaźniki.
Filmik jego autorstwa Automatyczne swiatla w Focusie MK2 i C-MAX.wmv - YouTube

Dzięki! Napisałem do kolegi, zobaczymy jak to wygląda realnie...

Napisał SUCOF33

U mnie instalacja podaje napięcie na sterowanie przekaźnika tylko w funkcji auto więc będę miał możliwość odpalenia silnika bez włączenia się świateł jeśli dam przełącznik na 0 .

Fun jest wtedy, kiedy można zapomnieć o przełączniku świateł i wszystko robi się samo...

[ppawel]

http://allegro.pl/przekaznik-12v-20a...479353398.html

na allegro takich przekaźników jest trochę powinny być także w każdym sklepie z częściami samochodowymi

[SUCOF33]

Napisał ppawel

http://allegro.pl/przekaznik-12v-20a...479353398.html

na allegro takich przekaźników jest trochę powinny być także w każdym sklepie z częściami samochodowymi

zwykły przekaźnik jest do dostania bez problemu, ale przekaźnik który zadziała dopiero po przekroczeniu 13V w instalacji już nie jest tak łatwy do znalezienia.

[mayak]

jest już wątek o tym (http://www.focusklubpolska.pl/showthread.php?t=37945) ale zawsze przyda się tak łopatologicznie

Napisał ppawel

http://allegro.pl/przekaznik-12v-20a...479353398.html
na allegro takich przekaźników jest trochę powinny być także w każdym sklepie z częściami samochodowymi

za oryginalny przekaźnik nr finis 1425751 wołają w ASO koło 120zł - co w tym takiego jest?
czy ten powyższy z allegro na 100% będzie ok?

[zolzol]

Sam jakiś czas temu szukałem takich przekaźników do uruchomienia właśnie dziennych świateł w moim FF2, bo cała reszta instalacji była. Niestety w żadnym okolicznym sklepie motoryzacyjnym nie znalazłem takiego przekaźnika, wszyscy marudzili, że inny układ nóżek niż standard, który oni mają...

Faktycznie ASO woła straszne pieniądze za ten przekaźnik ale kumpel załatwił mi kilka takich używanych (w pełni sprawnych) i został mi jeszcze jeden, jakby ktoś potrzebował to zapraszam http://allegro.pl/show_item.php?item=2543658833

[mayak]

jak dajesz gwarancję to biorę

[zolzol]

Napisał mayak

jak dajesz gwarancję to biorę

Widzę, że już wziąłeś
Oczywiście jakby nie działał to zwrot kasy ale sam sprawdzałem wszystkie, które miałem i były w porządku.

[ppawel]

Napisał SUCOF33

zwykły przekaźnik jest do dostania bez problemu, ale przekaźnik który zadziała dopiero po przekroczeniu 13V w instalacji już nie jest tak łatwy do znalezienia.

a po co po przekroczeniu 13V?
Światła mają się zapalić z sygnałem ign. 12V w zupełności wystarczy.

Napisał mayak

za oryginalny przekaźnik nr finis 1425751 wołają w ASO koło 120zł - co w tym takiego jest?
czy ten powyższy z allegro na 100% będzie ok?

Ja taki kupiłem jakiś czas temu i jest ok.

Napisał tedi_k

2) Wiązka elektryczna
W dużym zielonym złączu na górze GEM (widocznym dopiero po wypięciu GEMa i stosownym ustawieniu go w pozycji "do wymiany bezpieczników" tak jak na fotce powyżej) musi być zrealizowane połącznie (fabrycznie drutem oporowym obniżającym napięcie i powodującym, że światła mijania świecą w trybie świateł dziennych odrobinę ciemniej) pomiędzy pinami 1 i 26.

Jak się nie ma przewodu oporowego można użyć rezystor im większa wartość tym światła będą słabiej świeciły w trybie DTRL.

[tedi_k]

Napisał ppawel

a po co po przekroczeniu 13V?

Jak się nie ma przewodu oporowego można użyć rezystor im większa wartość tym światła będą słabiej świeciły w trybie DTRL.

Rezystor odradzam - chodzi o rezystancję na poziomie 1 ohma - przy takich prądach jak w światłach może to oznaczać piecyk pod kokpitem. Przewód oporowy ma długość około metra, więc jest na czym wytracić moc.

Sam rozważałem ewentualnie zastosowanie przewodu stałooporowego stosowanego w podgrzewaniu rynien i podjazdów. Nie dokończyłem rozważań, bo okazało się, że Ford był dla mnie łaskawy i założył mi zworę w wiązce. Można ewntualnie posprawdzać jak to jest z tamtymi przewodami (są zdaje się cięte na metry i można by próbować dorobić tą metodą).

[SUCOF33]

Dziś zmierzyłem napięcie na wtyczce przy lampie to na funkcji auto jest o ok 0.6V mniej niż na standardowych mijania, jak sądzicie czym to będzie spowodowane.

[tedi_k]

Napisał SUCOF33

Dziś zmierzyłem napięcie na wtyczce przy lampie to na funkcji auto jest o ok 0.6V mniej niż na standardowych mijania, jak sądzicie czym to będzie spowodowane.

Dopowiedz - w trybie AUTO na światłach dziennych? Jesli tak - to spowodowane jest to mostkiem z drutu oporowego.
Jeśli w trybie AUTO na normalnych światłach (czyli po zmroku albo z zasłoniętym czujnikiem) - to szybko Ci się rozładowuje akumulator - zapalenie świateł mijania zarówno przez czujnik światła jak i "z przełącznika" realizowane jest przez ten sam przekaźnik (wewnętrzny w GEM) z tego samego źródła prądu (wiszącego wprost na akumulatorze). Tak więc cudów raczej nie ma - napięcie winno być takie same.

---------- Post dodany o 12:40 ---------- Poprzedni post był z 12:11 ----------

Uwaga - uzupełniłem opis w pierwszym poście (w pkt. 4 dotyczącym bezpieczników) o wyjaśnienie roli bezpieczników F110 i F113 oraz parę słów o zachowaniu "ubogiego" włącznika świateł (bez AUTO). Warto zerknąć.

[mayak]

ma ktoś na zbyciu taki przewód oporowy do fabrycznych DRLi?
chętnie kupię

[tedi_k]

Uwaga - w pierwszym poście dodałem na końcu ważne informacje prawne o legalności stosowania naszych świateł. W związku z tym podbijam temat.

[Dekalog]

Do wpięcia mostka oporowego w złaczu FRONT-1 pomiędzy piny 1 i 26 potrzeba konektory, które bez problemu kupimy w sklepie z częściami elektronicznymi po ok. 1,20 zł/szt. Takie jak na zdjęciu:

Ten mniejszy do pinu 1 a ten wiekszy do 26. Może się komuś przyda zamiast latania po szrotach. Jeśli mamy przewód oporowy od Fiesty, jak poleca tedi_k autor opracowania (szacunek), to obcinamy orginalne końcówki i zaciskamy zakupione. Konektory idealnie pasują do wtyku, wskakują na swoje miejsce i blokują się.

[tedi_k]

Napisał Dekalog

Do wpięcia mostka oporowego w złaczu FRONT-1 pomiędzy piny 1 i 26 potrzeba konektory, które bez problemu kupimy w sklepie z częściami elektronicznymi po ok. 1,20 zł/szt.

Ja nie spotkałem takich konektorków - jeśli możesz wstąp do tego sklepu i dowiedz się jakichś numerów katalogowych/producenta...

Będzie prościej zdobyć nie idąc do tego samego sklepu co Ty

[Dekalog]

Napisał tedi_k

Ja nie spotkałem takich konektorków - jeśli możesz wstąp do tego sklepu i dowiedz się jakichś numerów katalogowych/producenta...

Będzie prościej zdobyć nie idąc do tego samego sklepu co Ty

Jeśli w naszym mieście zwanym 3 razy naj (najwyższe bezrobocie, najwyższa cena paliwa i najwyższy pomnik Piłsudzkiego) we wszystkich dwóch sklepach z częściami elektronicznymi takie konektory występują to znaczy, że można je dostać wszędzie a już napewno na Śląsku. Jutro mogę podjechać i spytać. Zrobię to specjalnie dla Ciebie bo dużo skorzystałem z Twoich porad

Krótka wizyta w Google i proszę: konektory żeńskie ISO i mini ISO, np tutaj:
http://www.cbelektron.pl/konektory-c...age=4&sort=20a
http://www.markland.pl/konektory-mes...so-p-6165.html

[tedi_k]

Napisał Dekalog

Zrobię to specjalnie dla Ciebie bo dużo skorzystałem z Twoich porad

Krótka wizyta w Google i proszę: konektory żeńskie ISO i mini ISO, np tutaj:
http://www.cbelektron.pl/konektory-c...age=4&sort=20a
http://www.markland.pl/konektory-mes...so-p-6165.html

Dzięki serdeczne!
Nie pomyślałem, że to są konektorki ISO... Człowiek uczy się całe życie

[mayak]

myślę, że przydałoby się zmniejszyć napięcie na zarówkach w trybie DRL o 0,5-1 V - kupować i łaczyć w szereg drugi kabel oporowy nie podoba mi się - jakies propozycje?

[Dekalog]

Napisał mayak

myślę, że przydałoby się zmniejszyć napięcie na zarówkach w trybie DRL o 0,5-1 V - kupować i łaczyć w szereg drugi kabel oporowy nie podoba mi się - jakies propozycje?

Myślę, że to jest to czego szukasz http://www.cubeelectronics.com/ster_fw.php
"Ograniczenie można wybrać w zakresie 10...90% skokowo co 10%"
No i dobra cena.

[SUCOF33]

Nie lepiej było by zastosować jakiś prosty ukl.el z możliwością regulacji .

[tedi_k]

Napisał SUCOF33

Nie lepiej było by zastosować jakiś prosty ukl.el z możliwością regulacji .

Tu niestety chyba nie ma prostego rozwiązania - potrzebujemy tak z 8A prądu a przetworniki napięcia stałego na takie prądy to urządzenia z silnie niezerową ceną...
Przykłady tu: http://www.cyfronika.com.pl/przetwornica_dc_dc.htm
Brak tam oczywiście czegoś takiego jak potrzebujemy (z 13,7V na jakieś 10-11V), ale to ma dać tylko pogląd o czym mówimy.

BTW - Mayak, a doczego Ci jest potrzebne dodatkowe obniżenie napięcia? Wydaje mi się, że koledzy z FoMoCo rozumieli jaki przewód oporowy zastosować...

[mayak]

dodatkowe obniżenie napięcia (=obniżenie mocy), aby zwiększyć żywotność żarówek i odbłyśników (niższa temperatura)

kolegom z FoMoCo średnio wierzę - dużo trzeba po nich poprawiać

[SUCOF33]

Myślałem o zastosowaniu modułu taki jak montują do świateł drogowych tylko żeby zamiast 40% mocy podawał 60% .

[po1982]

Panowie a nie orientujecie się może jak to jest w mondku MK IV przed FL??

[mayak]

Napisał po1982

Panowie a nie orientujecie się może jak to jest w mondku MK IV przed FL??

w MND4 tryb skandynawski aktywuje się IDSem (np w ASO) - http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=63633