![]() |
WWW | Strona główna forum | Rejestracja | Garaż | FAQ | Społeczność FKP | Galeria FKP | Kalendarz | Dzisiejsze posty | Szukaj |
Foczka miesiąca ![]() |
|
![]() |
|
Narzędzia wątku | Wygląd |
|
![]() |
#1 |
Klepacz
Zarejestrowany: Nov 2005
Skąd: /dev/null
Postów: 2 035
|
![]()
Sprawdzenie napiecia:
Wlaczamy silniczek i sprawdamy napiecie na F - E powinno byc przy 20'C 3.13V Sprawdzamy sygnaly z czujnika: Miedzy masa, a pinem D i tak: - przy wolnych obrotach powinno byc 0.8V - przy gwaltownym przyspieszeniu powinno isc do 4.13V ![]() Sprawdzamy czy dochodzi zasilanie do czujnika: Odlaczamy czujnik i na wtyczce idacej do czujnika przy wlaczonym silniku miedzy pinem 2 - 3 powinno byc napiecie akumulatora. ![]() Przy okazji sprawdzimy czyjnik polozenia przepustnicy Sprawdzamy czy dochodzi napiecie do czujnika: Odlaczamy wtyczke, wlaczamy silniczek i sprawdzamy napiecie na wtyczce (nie czujniku) jak pokazuje jedynka na obrazku - nap. 5V Sprawdzenie zakresu polozenia: Przy wlaczopnym silniczku i podlaczonej wtyczce do czujnika sprawdzamy napiecia na pinach 1 - 2 : - przy luznym pedale gazu nap. 0.8V - przy maksymalnym wcisnieciu nap. 4.5V ![]() Sprawdzimy rezystancje czujnika (potencjometru ![]() Wylaczamy silniczek odlaczamy wtyczke i na czujniku jak na obrazku patrzymy jaka ma rezystancje: 1 - 3 -> 3950 omow 2 - 3 -> przy zamknietej 4210 omow 2 - 3 -> przy otwartej 1210 omow ![]() Pozdrawiam ![]()
__________________
Nr X Members Club SS-Czarnuch PePe'ta ![]() FF I 1.6->AR 156 2.0->AR 159 2.0 JTDM+Nissan Patrol GR 3.0 ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
Turysta
Zarejestrowany: Jan 2005
Skąd: Wrocław
Postów: 402
|
![]()
No super
A w 2.0 bedzie podobnie? |
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
Klepacz
Zarejestrowany: Nov 2005
Skąd: /dev/null
Postów: 2 035
|
![]()
Tak tylko tu roznica :
Sprawdzamy sygnaly z MAF: - przy gwaltownym przyspieszeniu powinno isc do 4.3V
__________________
Nr X Members Club SS-Czarnuch PePe'ta ![]() FF I 1.6->AR 156 2.0->AR 159 2.0 JTDM+Nissan Patrol GR 3.0 ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
Turysta
Zarejestrowany: Jan 2005
Skąd: Wrocław
Postów: 402
|
![]()
fajowo, lubie sie bawic miernikiem
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#5 |
Gaduła
Zarejestrowany: Sep 2005
Skąd: Pruszków
Inny
Postów: 1 531
|
![]()
Odgrzewam z przed pół roku...
A w TDCI ?? To samo je ?? - bo czujniki chyba inne (tzn inne niż w 1.6) W sklepie forda jest tak: Kod:
- Focus 1,8 2,0 16v ZETEC 08/1998 - 05/2005 - Focus 1,8 TDCI (100, 115 KM) 05/2001 - 05/2005 - Mondeo 1,6 1,8 2,0 16v ZETEC 05/1998 - - Transit Connect 1,8 16v ZETEC 05/2002 - ![]() [ Dodano: Pon 05 Mar, 2007 13:12 ] Niestety - po zdjęciu wtyczki BEZ ZMIAN. Biorę się za sprawdzenie i czyszczenie MAF-a [ Dodano: Sro 28 Mar, 2007 10:22 ] Moin skromnym - zasada działania MAF-a jest taka, że jak wzrasta szybkośc przepływu (ZAŁASZCZA przy TURBO), spada temparatura ODCZUWALNA i w związku z tym - oporność (drucików) MAF-a. Dlatego też uważam, że sprawdzania MAF-a na postoje JEST jedynie FAJNE - pozwala sprawdzić czy MAF poprostu działa. Natomiast w jeździe jest inaczej... Powyżej 2000 załącza się turbulum, gwałtownie wzrasta prędkość przepływu powietrza... i w zależności od tego MAF dobiera dawkę paliwa... Oczywiście jest jeszcze IAT (czujnik temperatury powietrza w dolocie) i przede wszystkim czujnik ciśnienia doładowania turbulum. Pytanie - po co dali MAF-a jak jest doładowanie... nie wiem, podsumowując - trzeba by sprawdzić odczyty i czy wogóle MAF reaguje w czasie jazdy (przyspieszania), bo np: mój - wydaje się, że w temperaturze otoczenia jest oki - ale niestety w czasie przyspieszania chyba czasem coś się sypie - autko ma spadek ocy (3000-3500). Dzisiaj zrobię próbę i wykręcę MAF-a załatam na chwilę otwór po nim i się przejadę. Będzie PODŁĄCZONY ale będzie wskazywał temperaturę z komory silnika jedynie i zobaczę jak sie autko zachowuje. Pozdrawiam
__________________
Szukasz palet drewnianych - zapraszamy Kiedyś TDCI teraz US - VTEC SZYBCIEJ mocą, FAJNIEJ momentem |
![]() |
![]() |
![]() |
#6 | ||
Klepacz
Zarejestrowany: Nov 2005
Skąd: /dev/null
Postów: 2 035
|
![]() Cytat:
![]() Cytat:
![]() ![]() ![]()
__________________
Nr X Members Club SS-Czarnuch PePe'ta ![]() FF I 1.6->AR 156 2.0->AR 159 2.0 JTDM+Nissan Patrol GR 3.0 ![]() |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#7 | |
Gaduła
Zarejestrowany: Sep 2005
Skąd: Pruszków
Inny
Postów: 1 531
|
![]() Cytat:
chodzi mi o to, że u mnie jak "wyczuje" że nie ma odpowiedzniego Mass Air Folw-a to nie poda paliwka i ciągnik wtedy będzie. Chodzi i o to - że w TD dwa czujniki CHYBA ?? się znoszą - bo jak nie będziesz miał AIR FLOW-a (np niewymieniony filtr czyli zabetonowany) to i turbulum nie napompuje odpowiednio a więc sygnał z czujnika ciśnienia doładowania będzie nadawał mniej. Zastanawiam sie WAGA - którego czujnika jest bardziej znacząca.
__________________
Szukasz palet drewnianych - zapraszamy Kiedyś TDCI teraz US - VTEC SZYBCIEJ mocą, FAJNIEJ momentem |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#8 |
Turysta
Marek
Zarejestrowany: Oct 2010
Skąd: Podkarpacie/Przemyśl
Ford Focus I
kombi
1.8 Zetec 115KM manual
1999
RP Przemyśl
Postów: 25
|
![]()
Witam, rozumie iż masa to pin F i sprawdza się go z D. U mnie wartość waha się w przedziale 0,62V przy gwałtownym dodaniu gazu ok. 3V. Wszystkie testy na biegu jałowym. Powód sprawdzania duże spalanie LPG 4GEN
|
![]() |
![]() |
![]() |
#9 |
Turysta
Marek
Zarejestrowany: Oct 2010
Skąd: Podkarpacie/Przemyśl
Ford Focus I
kombi
1.8 Zetec 115KM manual
1999
RP Przemyśl
Postów: 25
|
![]()
Rozumię z tego opisu, że sprawdzamy Masa "F" z "D" - pytam, bo nie jestem pewien. Jeśli tak to mam takie wyniki:
1. Na biegu jałowym masa F i D silnik rozgrzany do 90*, temp. otoczenia 0* wynik pomiaru = 0,64V 2. Na biegu jałowym gwałtownie dodałem gazu masa F i D silnik rozgrzany do 90*, temp. otoczenia 0* wynik pomiaru = 3,04V Napięcie akumulatora 14,80V i tyle dochodzi na wtyczkę 2,3pin. Samochód zasilany LPG STAG Qbox4 (4Generacja), ale na PB podobne spalanie. Problem z dużym spalaniem -10L lekko jadąc Trasa, 13-15l Miasto bez katowania lekkie naciskanie na gaz/ teren wyżynny ale i tak chyba za dużo. Posiadam komputer pokładowy Fordowski i pokazuje spalanie podczas postoju 0,8-1,2l , Jak jadę na biego np. z górki bez dodawania gazu to raz pokazuje 4-6L (hamowanie silnikiem powinno być 0.0 ), Ciekawostką jest- jak pocisnę wysokie obroty 5-6 tys. i puszczę gaz i silnik bedzie hamował to spalanie pokazuje 0.0 i tylko po wysokich obrotach ale nikt tak nie katuje auta na codzień. Co sprawdzić odnośnie spalania jeszcze i co te wyniki mówią? |
![]() |
![]() |
![]() |
|
|
![]() |
||||
Temat | Autor wątku | Forum | Odpowiedzi | Ostatni post / autor |
Demontaż przepustnicy | mirkor2 | Inne techniczne | 0 | 31-08-09 22:18 |
[FFI] Potencjometr przepustnicy | NooN01 | Silnik i skrzynia | 1 | 08-04-09 21:11 |
[FFI] Potencjometr przepustnicy? | artche | Silnik i skrzynia | 0 | 19-09-08 16:26 |
Pytanie o umiejscowienie przeplywomierza... | chemik | Silnik i skrzynia | 21 | 16-06-06 13:48 |
Nowy korpus przepustnicy | olo | Silnik i skrzynia | 0 | 22-04-06 20:40 |
Kontakt - |