Chiptuning silnikow (konkretnie benzynowych) - Strona 2

FreeT · 24-10-06, 18:26

Cena jes rzeczywiscie do przyjecia... Tymbardziej ze o eltecu slyszalem chyba same dobre rzeczy!

Musze powiedziec ze chyba w listopadzie dla mnie mikolaj przyjdzie wczesniej

[ Dodano: Sro 25 Paź, 2006 19:52 ]
po chwili namyslu stwierdzam ze do chojnackiego chyba tez zajrze... Jak szalec to szalec

A robil tam ktos cos u niego??

Ciacho · 27-10-06, 09:52

Cytat:

Napisał FreeT

po chwili namyslu stwierdzam ze do chojnackiego chyba tez zajrze... Jak szalec to szalec

Jak juz szalec to zajrzyj do Coswortha (LINK) Z tego co wiem maja gotowe kity do Durateca i niewatpliwie znaja Twoj silnik na wylot w przeciwienstwie do Chojnackiego czy innych rodzimych tunerow...

FreeT · 27-10-06, 14:18

Ale ceny tez maja konkretne...

Zobaczymy narazie chce odwiedzic El-tec'a i mam to zamiar zrobic w listopadzie. A pozniej zobacze co i jak. Bo z tego co wiem zmiana walka rozrzadu np to jest dosc kosztowna sprawa!

ford_driver · 27-10-06, 15:15

sadze ze caly czas warto polecac rodzimych tunerow

po pierwsze ceny (ale to w rasowaniu auta raczej kwestia 2 rzedna)
po drugie na co nam trzeba sa dobrzy

pozdrowienia

ford_driver

Rasta · 27-10-06, 18:09

Cytat:

Napisał FreeT

Zobaczymy narazie chce odwiedzic El-tec'a i mam to zamiar zrobic w listopadzie. A pozniej zobacze co i jak. Bo z tego co wiem zmiana walka rozrzadu np to jest dosc kosztowna sprawa!

Sama wymiana to grosze, wystarcz, że odkręcisz pokrywe zaworową i masz wałki, cena też spoko, góra 400 $. Problem jest tylko jeden, żeby sprowadzić to ze stanów za rozsądne pieniądze. Niestety, do ceny dodajemy koszt transportu potem do całości trzeba doliczyć 11% akcyzy a na koncu jeszcze 22% Vat - takim sposobem z 400$ robi się 623$

(wersja optymistyczna, transport morski), jeśli chcemy samolotem koszt transportu min. 100$

Zawsze można liczyć, że uda się oszukać

z urzędu celnego hehe

MisiekT · 27-10-06, 18:20

mozna tez zalatwic przez siakiegos znajomego... bez opakowania powinni smialo przepuscic bez zadnej kontroli celnej...

Rasta · 27-10-06, 18:24

A myślisz, że jak kombinuje :P

MisiekT · 27-10-06, 18:28

kombinuj, kombinuj... jak mi sie trafi 6 w lotka, to skorzystam z twoich doswiadczen

FreeT · 27-10-06, 21:07

ale zmiana walka nie konczy sie chyba tylko na wymianie nie? trzeba to jeszcze dostroic a pewnie cos nie bedzie pasowac i cos jeszcze takze to chyba nie jest az tak latwe?!

Caly czas czekam na odpowiedz z El-tecu a propos wolnego terminu...

Rasta · 27-10-06, 23:20

A kto powiedział, że to jest łatwe. NAjłatwiej jest sprzedać Fokę i kupić coś mocniejszego.

Wszysto, zależy od wałków i od tego jak bardzo są hardcorowe. Oglnie, każdy mechanik sobie z tym poradzi. Strojenie nie zaszkodzi, ale to w każdym wypadku jest potrzebne.

Jak pojedziesz serią wolnossącą na program to może 10 kucy ci wyciągną (wersja optymistyczna) i zapłacisz za to 1500 pln. JAk zmienisz wałki, to za strojnie załpacisz tyle samo, a koni może być kilka razy więcej.

Powiem tak, po zmianie wałków w Foce I min. jakiś 140-150 koni na kołach! Czyli przyrost jakieś 30-40 koni!

Picia78 · 28-10-06, 06:44

Cytat:

Napisał ford_driver

polscy "tunerzy" takze modyfikuja benzyne

Tak ale ja chip[owałem benzyne więc wiem co jest jaki temat i jak jezdzi jak miałem fiata brave to go sczipowałem i praktycznie minimalnie mi podniesli

ford_driver · 28-10-06, 09:03

gdzie bys nie "chipował' wolnossacej beznyzny efekty byly by bardzo zblizone taka jest specyfika tego auta, co nie znaczy ze jest to metoda zla tym bardziej ze maks moc i maks moment to nie wszytko

co do bezkrytycznej opini zmieniasz walek i juz masz 140 czy 150 km na kołach
a co ze srednimi obrotami jak tam wyglada praca silnika ??
tam moze spadnie o 50% i zeby jechac auto bedziesz musial caly czas trzymac powyzej 5000 obr/min, wez dla przykladu obecnie nam bliska F1 w okolicach polowy skali czyli jakis powiedzmy 8000 obr/min auto nie nadaje sie do jazdy

"tuning" to zestrojenie czy dostrojenie ale do czegos, czyli do okreslonych warunkow uzytkowania tak wiec pzreniesienie osiagow silnika zdecydowane wyzej przy znaczacym ograniczeniu dolu i srednich to nie zawsze to istotnie modyfikacja tylko czy poproawia ona prace calego auta w warunkach jazdy do jakiej jest przeznaczony

jesli o tym mowimy to warto zastanowic sie nad podtleniem azotu insrtalacja prosta, nie jest specjalnie droga a efekty i duze i szybko osiagniete wada czeste uzywanie ma katastrofalny wplyw na trwalosc silnika, przeniesinia napedu

Pamietam jak w firmie Pana Goduli www.godula.pl w Krakowie zrobilem swojego FF II 2.0 tdci max moc nie przekroczyla 160 MK moment cos ok 390Nm kila osob na forach powiedzial ale kicha z tego mozna odrazu robic 180 czy 200 Km po dyskusjach okazalo sie ze magiczne 180 czy 200KM w tym aucie nie jest osiagane przy zalozeniu trzymania sie norm emisji spalin wszycy laduja gdzies w okolicach 160KM

dlatego ja jednak upieram sie ze w tym temacie nie ma prostych i jednoznacznych rozwiazan i lepszy bedzie dobry polski "tuner" jak gotowy kit

pozdrowienia

ford_driver

Rasta · 28-10-06, 11:37

Co do wałków to po części masz rację, wszystko zależy od tego jaki stage zakładaz. Najczęściej skal jest od I do IV. Stage I to niewiele ponad seria. II jest optymalna na ulicę przedział obrotów od 1000-do 7000+. III tu już się robi hardcorowo, po mieście ciężko, raczej tylko na tor lub kreskę, IV to już nie da się po ulicy jeżdzić. Oczywicie wszystko też zależy od porducenta. W USA bardzo poularne są wałki produkcji Forda - Ford Racing, stag II naprawdę daję kopa i jest idealny na miasto, nawet nie trzeba wymianiać sprężn i kułek (co czywiście nie zaszkodzi). Seria Foki I 2.0 przy 5,5 tyś. wymięką już nie ciągnie, a po tych wałeczkach masz, bardzo mocny środek aż do czerwonej lini czyli odcięcią! Oczywiście oprócz wałkiów, przyda się jak już wcześniej pisałem przelotowy wydech 2.5", kolektor np. od ST i porządnie zrobiony dolot.

Ps. Je celuję w coś mocniejszego, alen ie będę zapeszał

ford_driver · 29-10-06, 14:37

male info odnosnie zwiekszania srednic dolotow i wydechow
http://www.ktp.pl/?YSVyMT...GB1LCMgb2VybDY=

pozdrowienia

ford_driver

Rasta · 29-10-06, 16:28

Cytat:

Napisał ford_driver

male info odnosnie zwiekszania srednic dolotow i wydechow

powinno być tak - http://www.ktp.pl/?YSVyMTY2JHZ7Y2Q2O...B1LCMgb2VybDY= :P

ps ciekawy artykulik

27-10-06, 18:24	#37
Rasta Sympatyk Zarejestrowany: Sep 2005 Skąd: Z dupy Inny cabrio 1.4 Zetec 75KM manual 2011 Postów: 7 209	A myślisz, że jak kombinuje :P __________________ Jestem biedakim, jeżdżę Focusem.

27-10-06, 23:20	#40
Rasta Sympatyk Zarejestrowany: Sep 2005 Skąd: Z dupy Inny cabrio 1.4 Zetec 75KM manual 2011 Postów: 7 209	A kto powiedział, że to jest łatwe. NAjłatwiej jest sprzedać Fokę i kupić coś mocniejszego. Wszysto, zależy od wałków i od tego jak bardzo są hardcorowe. Oglnie, każdy mechanik sobie z tym poradzi. Strojenie nie zaszkodzi, ale to w każdym wypadku jest potrzebne. Jak pojedziesz serią wolnossącą na program to może 10 kucy ci wyciągną (wersja optymistyczna) i zapłacisz za to 1500 pln. JAk zmienisz wałki, to za strojnie załpacisz tyle samo, a koni może być kilka razy więcej. Powiem tak, po zmianie wałków w Foce I min. jakiś 140-150 koni na kołach! Czyli przyrost jakieś 30-40 koni! __________________ Jestem biedakim, jeżdżę Focusem.

28-10-06, 11:37	#43
Rasta Sympatyk Zarejestrowany: Sep 2005 Skąd: Z dupy Inny cabrio 1.4 Zetec 75KM manual 2011 Postów: 7 209	Co do wałków to po części masz rację, wszystko zależy od tego jaki stage zakładaz. Najczęściej skal jest od I do IV. Stage I to niewiele ponad seria. II jest optymalna na ulicę przedział obrotów od 1000-do 7000+. III tu już się robi hardcorowo, po mieście ciężko, raczej tylko na tor lub kreskę, IV to już nie da się po ulicy jeżdzić. Oczywicie wszystko też zależy od porducenta. W USA bardzo poularne są wałki produkcji Forda - Ford Racing, stag II naprawdę daję kopa i jest idealny na miasto, nawet nie trzeba wymianiać sprężn i kułek (co czywiście nie zaszkodzi). Seria Foki I 2.0 przy 5,5 tyś. wymięką już nie ciągnie, a po tych wałeczkach masz, bardzo mocny środek aż do czerwonej lini czyli odcięcią! Oczywiście oprócz wałkiów, przyda się jak już wcześniej pisałem przelotowy wydech 2.5", kolektor np. od ST i porządnie zrobiony dolot. Ps. Je celuję w coś mocniejszego, alen ie będę zapeszał __________________ Jestem biedakim, jeżdżę Focusem.

Podobne wątki
Temat	Autor wątku	Forum	Odpowiedzi	Ostatni post / autor
Oznaczenia Silników	Pabloos	Inne	0	18-12-08 11:48
Spalanie silników diesla?	mmarc	Silnik i skrzynia	7	08-02-06 23:41

24-10-06, 18:26	#31
FreeT Turysta Zarejestrowany: May 2006 Skąd: wa-wa Postów: 56	Cena jes rzeczywiscie do przyjecia... Tymbardziej ze o eltecu slyszalem chyba same dobre rzeczy! Musze powiedziec ze chyba w listopadzie dla mnie mikolaj przyjdzie wczesniej [ Dodano: Sro 25 Paź, 2006 19:52 ] po chwili namyslu stwierdzam ze do chojnackiego chyba tez zajrze... Jak szalec to szalec A robil tam ktos cos u niego??

27-10-06, 14:18	#33
FreeT Turysta Zarejestrowany: May 2006 Skąd: wa-wa Postów: 56	Ale ceny tez maja konkretne... Zobaczymy narazie chce odwiedzic El-tec'a i mam to zamiar zrobic w listopadzie. A pozniej zobacze co i jak. Bo z tego co wiem zmiana walka rozrzadu np to jest dosc kosztowna sprawa!

27-10-06, 15:15	#34
ford_driver Turysta Zarejestrowany: Feb 2006 Skąd: podkarpacie Postów: 308	sadze ze caly czas warto polecac rodzimych tunerow po pierwsze ceny (ale to w rasowaniu auta raczej kwestia 2 rzedna) po drugie na co nam trzeba sa dobrzy pozdrowienia ford_driver

27-10-06, 21:07	#39
FreeT Turysta Zarejestrowany: May 2006 Skąd: wa-wa Postów: 56	ale zmiana walka nie konczy sie chyba tylko na wymianie nie? trzeba to jeszcze dostroic a pewnie cos nie bedzie pasowac i cos jeszcze takze to chyba nie jest az tak latwe?! Caly czas czekam na odpowiedz z El-tecu a propos wolnego terminu...

28-10-06, 09:03	#42
ford_driver Turysta Zarejestrowany: Feb 2006 Skąd: podkarpacie Postów: 308	gdzie bys nie "chipował' wolnossacej beznyzny efekty byly by bardzo zblizone taka jest specyfika tego auta, co nie znaczy ze jest to metoda zla tym bardziej ze maks moc i maks moment to nie wszytko co do bezkrytycznej opini zmieniasz walek i juz masz 140 czy 150 km na kołach a co ze srednimi obrotami jak tam wyglada praca silnika ?? tam moze spadnie o 50% i zeby jechac auto bedziesz musial caly czas trzymac powyzej 5000 obr/min, wez dla przykladu obecnie nam bliska F1 w okolicach polowy skali czyli jakis powiedzmy 8000 obr/min auto nie nadaje sie do jazdy "tuning" to zestrojenie czy dostrojenie ale do czegos, czyli do okreslonych warunkow uzytkowania tak wiec pzreniesienie osiagow silnika zdecydowane wyzej przy znaczacym ograniczeniu dolu i srednich to nie zawsze to istotnie modyfikacja tylko czy poproawia ona prace calego auta w warunkach jazdy do jakiej jest przeznaczony jesli o tym mowimy to warto zastanowic sie nad podtleniem azotu insrtalacja prosta, nie jest specjalnie droga a efekty i duze i szybko osiagniete wada czeste uzywanie ma katastrofalny wplyw na trwalosc silnika, przeniesinia napedu Pamietam jak w firmie Pana Goduli www.godula.pl w Krakowie zrobilem swojego FF II 2.0 tdci max moc nie przekroczyla 160 MK moment cos ok 390Nm kila osob na forach powiedzial ale kicha z tego mozna odrazu robic 180 czy 200 Km po dyskusjach okazalo sie ze magiczne 180 czy 200KM w tym aucie nie jest osiagane przy zalozeniu trzymania sie norm emisji spalin wszycy laduja gdzies w okolicach 160KM dlatego ja jednak upieram sie ze w tym temacie nie ma prostych i jednoznacznych rozwiazan i lepszy bedzie dobry polski "tuner" jak gotowy kit pozdrowienia ford_driver

29-10-06, 14:37	#44
ford_driver Turysta Zarejestrowany: Feb 2006 Skąd: podkarpacie Postów: 308	male info odnosnie zwiekszania srednic dolotow i wydechow http://www.ktp.pl/?YSVyMT...GB1LCMgb2VybDY= pozdrowienia ford_driver