Montaż przepustnicy 2.0 w sliniku 1.6

[DejaVu]

Montaż przepustnicy 2.0 na silniku 1.6





to jest przepustniczka z 1.6-czujnik od położenia przepustnicy jest skierowany do góry



ta natomiast jest od 2.0- czujnik jest do dołu i należy go odkręcić i odwrócić do góry bo inaczej nie da sie zamontować przepustnicy. klucz to torx nr T20



Po odkręceniu naszej z 1.6 klucz torx T25 dorabiamy 2 uszczelki
1-wsza która idzie na kolektor jest u mnie zrobiona z preszpanu
2-ga idzie na pierwszą - jest z blachy mosiężnej

Wszystko to po to żeby zredukować przejście z przepustnicy 2.0 do kolektora od 1.6
Żeby zrobić te uszczelki należy najpierw zrobić szablon - odbicie z kolektora. Po jego wykonaniu należy przyłożyć do przepust 2.0 i wprowadzić poprawki - jeśli ktoś ma 2 lewe łapki to nawet niech nie zaczyna



a to jest już zamontowana na silniku-to błyszczące złotawe to mosiądz



Drugą sparwą przy montażu jest instalacja węża od filtra. Ja sobie poradziłem za pomocą opalarki i kapki płynu do naczyń. Rozgrzałem gumę i lekko przesmarowaną naciągnąłem na przepustnice od 2.0.



Należy zdjąć jak ostygnie i montować przepust na kolektorze potem wąż i filtr. w moim wypadku poszedł stożek. Do regulacji obrotów jest śruba przy przepustnicy obok linki od gazu. należy ją pokręcić żeby obroty zmalały na ok 850. Dodam ze jest ona zaklejona i należy wydłubać ten klej. Nie wiem jak w innych przepustnicach ale u mnie była na klucz imbusowy sześciokątny.

Po przemyśleniach i jazdach próbnych stwierdziłem, że próg występujący między kolektorem 1.6 a przepustnicą od 2.0 jest zbyt duży i należy to poprawic

Więc żeby było lepiej podfrezowałem kolektorek a właściwie wejście do niego.



a było tak



a tu widac róznice na podkładkach







tu ta śrubka do regulacji-po oczyszczeniu z kleju bardzo cięzko chodzila więc ją wykręciłem poprawiłem gwint gwintownikiem M5 i sie poprawiło.Po ustawieniu obrotów zalałem gwint kilkoma kroplami super glue żeby sią nie odkręciła.



Powodzenia

Wyniki z hamowni


a to wynik z przed modów

[AR3S]

Gratki za wsadzenie tego FAQ - mi się nie chciało - znacznie uprościłeś metodę, którą Ci przekazałem i bardzo dobrze !! Gratki za drugie 1,6 z przepustnicą od 2,0 w FKP

Jako uzupełnienie / alternatywę dodam, że :

1. Jak ktoś chce mieć szansę powrotu do przepustnicy 1,6 i nie chce rozciągać opalarką węża dolotu powietrza do przepustnicy (istnieje szansa oczywiście, że po ponownym podgrzaniu rura wróci do mniejszej średnicy ... [tip Przemka] ) może wykorzystać rurę dolotową od 2,0. Należy wtedy odciąć od tej rury (od strony przepustnicy) kawałek ok 4cm i nałożyć na końcówkę od rury 1,6 (od strony przepustnicy) od środka dać pierścień np. aluminiowy i od góry złapać opaską ... metoda skomplikowana ale jak się rzeźbi bez wzorców to tak bywa - Przemek udoskonalił to poprzez naciągnięcie bezpośrednio rury 1,6.





2. Co do uszczelek i adaptora - można użyć większości metali do wycięcia adaptora - ja np użyłem blachy aluminiowej - łatwa obróbka. Odnośnie uszczelki mozna wykorzystać też uszczelkę przepustnicy od Forda Pumy 1,7.

[marfm76]

Przypominam że zgodnie z regulaminem FAQ:

5. Nie prowadzimy dyskusji!

Pytania można zadawać TUTAJ