KOSMETYKA AUT - mini poradnik cz.1

[LUPUS]

Witam serdecznie!

Jako,że nie znalazłem na forum nic na temat kosmetyki aut postanowiłem przybliżyć Wam temat.
Od zawsze ponadprzeciętnie dbam o auta. Od ponad jestem na forum KosmetykaAut.
Za pozwoleniem jednego z moderatorów forum KA chciałbym zaprezentować Wam mini poradnik jak profesjonalnie dbać o auto.
Pozwoliłem się podeprzeć linkami do innego forum, ale było to niezbędne.
Mam nadzieję, że nasza wiedza się komuś przyda.


Najpierw link do mojego auta http://forum.kosmetykaaut.pl/viewtop...er=asc&start=0


PORADNIK http://forum.kosmetykaaut.pl/viewtopic.php?t=2601



1. Mycie



1.1. Mycie wstępne aktywna pianą



Jeśli posiadamy aktywną pianę i pianownicę to warto jej użyć aby wstępnie umyć auto. Wiadomo, że takie mycie nie zastąpi mycia ręcznego dlatego też można połączyć oba te sposoby aby przeprowadzić dokładny proces mycia auta. Mając do dyspozycji myjkę ciśnieniową i pianownicę spryskujemy dokładnie całe auto od dołu do góry pokrywając je równomiernie, aby wyglądało tak, jakby było pokryte śniegiem. Czekamy kilka minut. Piana zacznie powoli spływać i znikać. Spłukujemy myjką ciśnieniowa auto zmywając dokładnie całą pianę.



Mycie aktywną pianą obrazuje ten filmik:

YouTube - ‪Car wash Foam Cannon Gun or Foam Lance #2‬‏[/spoiler]





1.2. Mycie wnęk drzwi



Kolejną czynnością jest dokładne wymycie wnętrza drzwi przy zawiasach. Najlepiej jest to zrobić przed głównym myciem, aby brud nie wypływał na czyste auto. Najprostsza metoda to spryskać wnętrza drzwi środkiem APC, a następnie przy pomocy pędzelka dokładnie oczyścić. Na koniec całość delikatnie spłukujemy małym strumieniem wody.



http://forum.kosmetykaaut.pl/viewtopic.php?t=1196[/spoiler]





1.3. Mycie kół oraz nadkoli



Kolejnym krokiem jest wyczyszczeni kół oraz nadkoli. Felgi oraz opony spryskujemy dostępna chemią (dla przykładu Meguiar’s Wheel Brightener, Atak do felg lub cokolwiek innego), a następnie czyścimy szczotką lub rękawicą. Pamiętajmy aby przeczytać instrukcję użycia danego środka gdyż są one dość agresywne i w zależności od rodzaju felgi inne będzie ich zastosowanie, a o uszkodzenie nie jest trudno. Nadkola natomiast traktujemy np. APC i dokładnie czyścimy szczotką. Aby ułatwić sobie pracę w miarę możliwości możesz odkręcić koła i wtedy mycie nadkoli będzie dużo łatwiejsze. Dressing nałożymy na końcu.[/spoiler]





1.4. Mycie zakamarków



W miarę możliwości i chęci przy każdym dokładnym myciu konieczne jest domyć wszystkie zakamarki typu oznaczenia modelu auta, osłony, grile, listwy przy oknach, wnęki, klamki itp. W tym celu bierzemy APC, rozpylamy, czekamy aż środek zacznie działać i pędzelkiem dokładnie czyścimy dane miejsce. Warto spłukać każdy element oddzielnie aby preparaty nie zasychały na plastikach.





1.5. Mycie zasadnicze



Po wcześniej wykonanych czynnościach przechodzimy do mycia zasadniczego całego auta. Najlepiej jakbyśmy się wyposażyli w dwa wiadra aby auto umyć tzw. „metodą na dwa wiadra”. Optymalny zestaw potrzebnych rzeczy to:


- dwa wiadra 10l (warto pomyśleć o zakupie GRITT GUARD aby nieczystości gromadziły się na dnie, a nie pływały razem z wodą),



- dobra rękawica z mikrofibry do mycia (np. Meguiars, Chemical Guys itp.)

http://forum.kosmetykaaut.pl/viewtopic.php?t=20


- dobry szampon - do pierwszego mycia nie jest wymagany aż tak dobry szampon, ale po wykonaniu procesu autodetailingu warto już używać tego właściwego, dobrego szamponu

http://forum.kosmetykaaut.pl/viewtopic.php?t=217 http://forum.kosmetykaaut.pl/viewtopic.php?t=1762)



Metoda: w jednym wiadrze rozrabiamy ciepłą/letnią wodę z szamponem, a w drugim wiadrze samą wodę. Rękawicę zamaczamy w wodzie z szamponem, myjemy jeden panel i płuczemy rękawice w drugim wiadrze. Im częściej płuczesz rękawice tym bezpieczniej gdyż brud spływa z niej i zostaje w drugim wiadrze z samą wodą. Najłatwiej mycie zacząć od dachu, potem szyby i kolejno czyścimy auto coraz niżej. Miejsca pod listwami warto jest myć na samym końcu gdyż tam jest zawsze nagromadzone najwięcej brudu.

http://forum.kosmetykaaut.pl/viewtopic.php?t=823[/spoiler]





2. Przygotowanie powierzchni



2.1. Czynności przed glinkowaniem



Bardzo często, jeżeli auto wcześniej nie było glinkowane lub było dość dawno, a auto eksploatowane jest w wyjątkowo trudnych warunkach atmosferycznych, na pewnych elementach karoserii auta oraz w szczelinach potrafi gromadzić się dość spory brud, który nie dość, że może być trudny do usunięcia przez glinkę to jeszcze mocno ją wyeksploatować i doprowadzić do szybkiego zużycia. Przykładem takich elementów mogą być progi, dolne części drzwi, zderzaki, szczeliny itp. Czasami nawet tzw. Tar Remover lub Degreaser nie dadzą sobie rady z takimi zanieczyszczeniami (m.in. smołą) dlatego w tych miejscach przed użyciem glinki warto zastosować np. specjalną benzynę ekstrakcyjną, która zmyje brud bez naruszenia lakieru.



Decabit - usuwanie smoły





2.2. Proces glinkowania



Glinkowanie to jeden z ważniejszych etapów w całym procesie detailingu i jest tym, który w niektórych sytuacjach staje się wręcz konieczny. Dla przykładu nakładanie wosku na nie glinkowaną długo powierzchnię zmniejsza m.in. jego trwałość gdyż to tak jakbyśmy kładli masło na kromkę chleba, który leżał na ziemi w piasku i brudzie. Prostym i dość logicznym wnioskiem jest więc zakup glinki.



Glinkowanie zapewni nam łatwiejszą pracę na kolejnych etapach, jak również umożliwi "bezpieczniejsze" przeprowadzenie korekty lakieru gdyż zawsze istnieje szansa, że po najechaniu padem na brud np. ziarenko piasku przyklejone za pomocą kropki smoły) przyspojony do powierzchni lakieru może on spowodować powstanie nowych rys.



Jest także wiele innych rzeczy, na które należy bardzo mocno zwrócić uwagę przy glinkowaniu. Żeby ich nie powielać są one dość dokładnie opisane w tych tematach:



Glinka- instrukcja użytkowania

Glinka- dyskusja





3. Polerowanie





3.1. Korekta lakieru





Jest to punkt mający największy wpływ na efekt końcowy gdyż nawet jeżeli zakupimy sobie najdroższy i najlepszy wosk (trochę abstrakcyjne stwierdzenie) to jeżeli nie przygotujemy odpowiednio powierzchni pod jego nałożenie, która będzie w rysach, swirlsach, hologramach itp. to efekt końcowy absolutnie nas nie zachwyci, a wręcz przeciwnie - będziemy źli sami na siebie i sprzedawców, że polecili nam produkty, które zupełnie inaczej wyglądają na zdjęciach (pomijając aspekty marketingowe producentów) niż w rzeczywistości na naszym aucie.



Dlatego tak ważne jest prawidłowe przygotowanie powierzchni i wykonanie korekty (o ile jest ona oczywiście potrzebna) przed LSP (Last Stage Protection).



Oczywiście aby przystąpić do tego etapu musimy zaopatrzyć się w pewne środki i akcesoria typu pasty polerskie, pady/aplikatory, ręczniki z mikrofibry, lampę, która posłuży do oświetlenia obszaru pracy oraz wspomoże inspekcję lakieru itp. Ważnym krokiem jest ocena stanu lakieru przed przystąpieniem do procesu polerowania gdyż od tego zależy jakich środków polerskich użyjemy. Proces polerowania można podzielić jakby na takie 3-4 etapy:



1. Sanding - wykorzystanie papieru ściernego;

2. Compounding - mocne pasty polerskie;

3. Polishing - średnie pasty polerskie;

4. Finishing - wykończenie tzw. finish



Wykorzystanie ich w pełni nie są konieczne - wszystko zależy co chcemy osiągnąć i jaki jest stan zastany lakieru. Oczywiście w autodetailingu podstawową zasadą w tym momencie jest zasada rozpoczęcia pracy od środków najmniej agresywnych, jednakże i tutaj są pewne odstępstwa od zasad. Ładnie to wszystko wygląda w teorii, ale praktyka niestety to modyfikuje. Jak wiadomo wszystko to własne doświadczenie, ale bądźmy szczerzy - kto widząc auto pełne mocnych swirlsów zacznie od pasty o najmniejszej agresywności + Finishing Pad. Robiąc w ten sposób można stracić parę godzin na zbędne podchodzenie do tematu, a jak wiadomo czasu nigdy nie ma za wiele na wykonanie całej pracy. Nie można zawsze podchodzić do polerowania wg takiego schematu, gdyż tracimy niepotrzebnie czas i zapewnie również i nerwy. Pierwsze podejście do lakieru dobiera się na podstawie tego, co jesteśmy w stanie ocenić wzrokowo i organoleptycznie. Jeżeli tak jak w przykładzie widać pełno swirlsów (mniejszych i większych) to nie ma sensu używać najmniej agresywnej metody jaką będzie dla przykładu pasta finish + Finishing Pad. Pierwsze co warto by było użyć to Polishing Pad + pasta polishing (dla przykładu żółty korek/M205/PO 203 itp.) Do tego dodatkowo trzeba byłoby wziąć pod uwagę docisk maszyny. Rzeczywiście jeżeli to nie przyniosłoby efektu trzeba by było zmienić pastę na mocniejszą (dla przykładu zielony korek, M105, PO 85 RD 3.02 itp.). Jeżeli to nie przyniosłoby efektu to już Cutting Pad lub wełniak.



To wszystko tyczy się pracy z maszyną. A jak jest w przypadku wykonywania wszystkiego ręcznie ?



Tutaj wszystko jest praktycznie dokładnie tak samo tylko używamy do tego aplikatorów i odpowiednich past polerskich czyli w zależności od stanu powierzchni naszego lakieru musimy użyć różnych środków do osiągnięcia zamierzonego efektu. Metoda ręczna, w porównaniu do maszyny polerskiej niestety wymaga od nas dużo więcej wysiłku, czasu i chęci gdyż będzie to trwać zdecydowanie dłużej i na pewno nie osiągniemy takich samych efektów jak przy pomocy maszyny jednakże dla przeciętnego użytkownika efekty te i tak będą zaskakująco dobre i wystarczające. Oczywiście czasami niestety może zdarzyć się tak, że w przypadku lakieru w bardzo złym stanie konieczne może okazać się jednak użycie maszyny polerskiej.



Przykładowe tematy:



Praca ręczna:

Ręcznie



Praca maszyną:



Polerowanie maszyną rotacyjną

Poradnik po PL

Poradnik po ENG



Polerowanie maszyną DA

Poradnik po PL

Poradnik po ENG

Know how polerowania maszynowego



CDN........