WWW | Strona główna forum | Rejestracja | Garaż | FAQ | Społeczność FKP | Galeria FKP | Kalendarz | Dzisiejsze posty | Szukaj |
Foczka miesiąca |
|
|
Narzędzia wątku | Wygląd |
28-08-14, 13:57 | #1 |
Turysta
Zarejestrowany: Apr 2011
Skąd: okolice Krakowa
Ford Focus I
HB 5D
1.8 TDDi 90KM manual
2000
Postów: 29
|
TDDI rozrząd wymiana
Przyszła pora na wymianę rozrządu w moim Focusie TDDI. Byłem w posiadaniu aparatu Zorka 5, więc zrobiłem parę zdjęć, a następnie przygotowałem manual. Zaznaczam, że wymianę rozrządu wykonywałem po raz pierwszy, więc nie mogę zagwarantować, że wszystko co pokazuję jest wykonane właściwie. W każdym bądź razie auto po wymianie rozrządu jak na razie jeździ bezproblemowo.
na zdjęciu pasek rozrządu Contitech, napinacz INA, w rzeczywistości SKF oraz nowa śruba mocująca koło wałka rozrządu do wymiany potrzebne jest kilka specyficznych narzędzi 1.blokada wału korbowego 2.płaskownik o grubości mniej więcej 3,5 mm do zablokowania wałka rozrządu 3.ściągacz koła wałka rozrządu 4.przyrząd blokujący koło wałka rozrządu podczas dokręcania śruby do pełni szczęścia brakuje blokady koła zamachowego, niestety ja jej nie posiadałem prace rozpoczynamy od demontażu pokrywy intercoolera i samego intercoolera z rurami dolotu 1.wkręty mocujące pokrywę 2.śruby 8mm mocujące intercooler 3.opaski zaciskowe 4.śruby 10mm mocujące rury dolotu przed wyjęciem intercoolera trzeba odłączyć czujnik temperatury zasysanego powietrza po odkręceniu trzech śrub 10mm możemy zdjąć pokrywę rozrządu i mamy dostęp do wałka rozrządu następnym krokiem jest usunięcie zbiorniczka wyrównawczego, jest on mocowany śrubą 10mm oraz zatrzaskiem na kielichu amortyzatora. Gdy zbiornik jest luźny nie odłączając węży odchylamy go i w ten sposób mamy dostęp do rozrządu by móc zdjąć pokrywę rozrządu trzeba usunąć prawą poduszkę silnika mocowaną śrubami na klucz 15mm i nakrętkami na klucz 18mm. Przed wymontowaniem poduszki konieczne jest podparcie silnika w innym miejscu. Najprościej jest podłożyć coś pod miskę olejową, jednak ja zdecydowałem się na wykonanie prostego przyrządu do podwieszenia silnika. W ten sposób uniknąłem ewentualnego wgięcia miski, co może skutkować problemami z ciśnieniem oleju pozostaje wykręcenie jednej szpilki mocującej poduszkę silnika oraz odkręcenie 4 śrub mocujących pokrywę rozrządu. Szpilkę wykręciłem nasadką sześciokątną 8mm w tym momencie mamy widoczny rozrząd podczas wymiany rozrządu powinno się zablokować wał korbowy i wałek rozrządu, w tym celu wykonujemy kolejne czynności. Najpierw ściągamy pasek wieloklinowy, przy użyciu klucza 15mm luzując napięcie napinacza po demontażu paska odkręcamy wałek napędowy alternatora, który zasłania miejsce montażu blokady wału korbowego wałek napędowy alternatora w całej okazałości strzałka wskazuje kierunek wkręcania blokady wału korbowego. Otwór jest zaślepiony śrubą 10mm, która musimy wykręcić. Dojście jest bardzo kiepskie, nieodzowna jest nasadka z przedłużką przed zamontowaniem blokad ustawiamy wał korbowy tuż przed górnym martwym punktem na pierwszym cylindrze, w tym celu obracamy kołem pasowym wału korbowego w prawo nacięcie z tyłu wałka rozrządu ustawiamy tuż przed poziomym położeniem teraz wkręcamy blokadę wału korbowego w blok silnika gdy blokada wału jest już na swoim miejscu, kręcimy kołem pasowym w prawo kilkanaście stopni, aż wyczujemy, że wał korbowy oparł się o wkręconą blokadę. W tym momencie nacięcie na wałku rozrządu powinno być idealnie równoległe z krawędzią głowicy silnika. Jeśli wszystko jest jak należy, można zamontować płaskownik, który z kolei zablokuje wałek rozrządu. mając zablokowane wał korbowy oraz wałek rozrządu przystępujemy do wymiany paska oraz napinacza. Najpierw śrubę napinacza luzujemy kluczem 15mm, a następnie przekręcamy napinacz zgodnie z zegarem w prawo luzując pasek rozrządu. tak wygląda stary pasek i napinacz, na zdjęciu zaznaczyłem miejsce naderwania paska, które w przyszłości mogło zakończyć się zerwaniem. Napinacz wyglądał o wiele lepiej, zamontowane w nim japońskie łożysko KOYO kręciło się gładko i bez oporów procedura serwisowa przewiduje demontaż koła wałka rozrządu, jest ono zamontowane na stożku i nie ma klina, informacja ta co bardziej wrażliwym może zjeżyć włos na głowie. Do zdjęcia koła użyłem wystruganego osobiście ściągacza koło wałka rozrządu powinno mieć oznaczenie AC, jeśli jest starsza wersja AB należy koło wymienić na typ AC no to teraz jedziemy w drugą stronę, czyli montujemy wszystko w odwrotnej kolejności. Zakładamy z powrotem koło wałka rozrządu z nową śrubą, do tego nowy napinacz. Obie części dokręcamy lekko, mają się one swobodnie obracać. zakładamy nowy pasek rozrządu, zaczynając od nałożenia go na koło pompy wtryskowej, a następnie na koło wałka rozrządu. Następnie używając imbusa 8mm naciągamy napinacz przeciwnie do zegara, aż kwadratowy wskaźnik pokryje się z kwadratowym wycięciem w zewnętrznej blasze. Gdy napinacz jest już ustawiony dokręcamy śrubę momentem 50 Nm. pozostaje dokręcenie koła wałka rozrządu, postępujemy tu podobnie jak w przypadku napinacza, używając dorobionej blokady kontrujemy koło w lewo, równocześnie dokręcając śrubę momentem 50Nm. widok na zamontowany rozrząd po zamontowaniu rozrządu sprawdzamy "na sucho" poprawność działania, w tym celu demontujemy blokadę wału korbowego oraz płaskownik blokujący wałek rozrządu, następnie ręcznie wykonujemy kilka obrotów wału korbowego ponownie montujemy obie blokady w taki sam sposób jak poprzednio, i sprawdzamy prawidłowość ustawienia rozrządu. U mnie wszystko się zgadzało, wcześniej wykonane znaki na kołach pasowych pokryły się ze znakami na obudowie, także znaki na napinaczu się idealnie pokrywają. Pozostaje wykręcenie z silnika obu blokad i zamontowanie na swoje miejsce wykręconych wcześniej podzespołów, tj. pokrywę rozrządu, poduszkę silnika, zbiornik wyrównawczy, wałek napędowy alternatora, pokrywę zaworów, intercooler z czujnikiem temperatury oraz pokrywę intercoolera. Pokrywa rozrządu powinna mieć wykonane nacięcie zapobiegające ocieraniu się paska o obudowę by ułatwić sobie montaż paska wieloklinowego odkręciłem prawe przednie koło i nadkole Pierwsze uruchomienie silnika wykonywałem z duszą na ramieniu, ale obyło się bez niespodzianek, silnik pracuje równo, ma dobrą dynamikę, więc wymianę rozrządu mogę uznać za udaną! Ostatnio edytowane przez striker ; 30-10-14 o 18:17 |
|
|
Podobne wątki | ||||
Temat | Autor wątku | Forum | Odpowiedzi | Ostatni post / autor |
[MK1] 1.8 TDDI Pasek rozrządu a koło rozrządu | adrian.nb | Silnik i skrzynia | 6 | 16-06-13 21:49 |
[MK1] 1.8 TDDi - samodzielna wymiana rozrządu | gunial | Silnik i skrzynia | 7 | 28-06-11 13:12 |
[MK1] wymiana rozrządu | Przemek8484 | Silnik i skrzynia | 2 | 27-10-10 10:03 |
Wymiana paska rozrządu focus 1.8 tddi | wojt | Silnik i skrzynia | 7 | 29-06-08 00:09 |
Wymiana rozrządu w TDDI. | krzyh | Silnik i skrzynia | 2 | 16-01-07 21:13 |
Kontakt - |