[MK1] Wymiana cięgna zmiany biegów (TDDi/TDCi).

[Chabs]

Jakiś czas temu spotkała mnie dziwna przypadłość, nagle zablokował mi się lewarek zmiany biegów. Dobrze, że na jedynce to mogłem się dotoczyć do domu. Początkowo myślałem, że druga już skrzynia nawaliła. Okazało się, że cięgna zmiany biegów się zerwały. Opiszę tutaj proces ich wymiany, trochę roboty jest ale warto zaoszczędzić na pracy mechanika, bo nie jest to zbytnio skomplikowane. Ok, zaczynamy. Co będzie potrzebne:
1. Zadaszone miejsce z utwardzoną podłogą
2. Kobyłki lub coś do bezpiecznego podparcia samochodu
3. Klucz numer 10
4. Torxy do rozmontowania obudów nagrzewnicy
5. Klucz krzyżakowy do rozmontowania tunelu środkowego

Czynności, tutaj możemy zacząć albo od komory silnika albo od wnętrza, w środku jest trochę więcej zabawy więc zacznę od tego.

1. Musimy ściągnąć cały tunel środkowy, było już to opisywane na forum ale ja napiszę raz jeszcze. Cały tunel trzyma się na trzech wkrętach, schowanymi pod gumowymi cupholderami, wykręcamy je. Dalej należy poluzować linkę od hamulca ręcznego (dzięki temu będzie można "zaciągnąć" ręczny do pionu. Jeszcze po drodze odpinamy wtyczkę od zapalniczki oraz ściągamy obudowę lewarka zmiany biegów.

2. Gdy tunel jest już wyciągnięty przystępujemy do rozebrania obudowy nagrzewnicy oraz nawiewów na nogi. W Tisie jest napisane, że należy ową nagrzewnicę wyciągnąć, ale po co dokładać sobie roboty. Wyciągamy gąbkę, nawiewy idące wzdłuż tunelu (trzyma się na dwóch "nakrętkach"). Dalej sama obudowa trzyma się na 4 wkrętach torx z tego co pamiętam 25 oraz spinkach (tutaj uwaga bo lubią pękać). Żeby wyciągnąć ten od strony pasażera musimy ściągnąć schowek, gdyż tam kryje się kolejna śrubka trzymająca samą rurę nawiewu.

3. Już widzimy, gdzie cięgna biegną. Dochodzimy do momentu kiedy stawiamy sobie pytanie, czy rozciąć matę wygłuszającą (wg. TISU) czy wyciągnąć całą wykładzinę, żeby łatwiej ją było wyprać oraz wysprzątać podłogę ;p Ja wyciągnąłem wykładzinę, przez co nie musiałem rozcinać wygłuszenia. Wybór należy do Was.

4. Odpinamy przeguby kulowe przy dźwigni zmiany biegów i sięgamy ręką do dwóch śrubek 10. Tutaj radzę wziąć coś na uspokojenie bo miejsca jest mało (ale nie tyle co przy pompie vacum w silniku, kto wymieniał ten wie o czym mówię ).

5. Przechodzimy do komory silnika, auto musi zostać dosyć wysoko podniesione do góry, gdyż należy opuścić trochę osłonę termiczną wydechu. Całą operację wykonujemy od góry, cięgna mocowane są do wybieraka skrzyni za [pomocą wygodnych zatrzasków, które należy wcisnąć i bez problemu schodzą z przegubów

6. Wyciągamy puszkę filtra powietrza oraz rurę idącą do turbo, będzie więcej miejsca

7. Wypinamy cięgna i wchodzimy pod samochód. Osłona termiczna trzyma się na dużych nakrętkach bodajże 22 albo 24. Często są pordzewiałe i nadają się do wymiany. Koszt jednej w ASO to około 3-4 złotych Ja odkręciłem 4 i opuściłem osłonę na wydech.

8. Teraz delikatnie wyciągamy cięgna w kabinie. Trzeba to robić dosyć delikatnie, wyczuwamy opór patrzymy co się dzieje, bo mogły się zaczepić o jakiś przewód w komorze silnika.

9. Mamy wyciągnięte cięgna, teraz montujemy wszystko w odwrotnej kolejności

Dziękuję za uwagę, mam nadzieję, że pomimo braku zdjęć zobrazowałem to dosyć czytelnie i nie będzie problemu z wymianą. Do następnego.